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殲-10原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

殲-10（編號J-10；中國官方命名猛龍；北約代號：火鳥（Firebird）），是中華人民共和國成都飛機工業集團為中國人民解放軍空軍研製、生產的單引擎、全天候、多功能、採用鴨式氣動布局的第四代戰鬥機。殲-10於1986年開始研製，由劉高倬擔任總指揮，晏翔擔任副總指揮，宋文驄擔任總設計師。1998年3月殲-10首飛成功，數年後正式裝備部隊，並先後衍生出殲-10A、殲-10S及殲-10B等型號。最新的殲-10C於2015年初首飛，已批量裝備人民解放軍空軍，於2018年4月16日開始擔負戰鬥值班任務。該機具備制空作戰，對海面，對地面精確打擊能力。

發展歷程

殲-10由成都飛機設計研究所（611所）設計，成都飛機公司（132廠）製造。據公開的報道項目名稱「10號工程」。611所最初利用殲-9戰機（因研發一再拖延最終下馬）研究過程中積累的成果。 01號原型機1994年開始建造，1998年3月23日首飛（已送至航空博物館展出） 依照慣例02號原型機用於地面測試。1999年12月殲-10開始在西安閻良試飛院進行飛行測試。2002年6月首架裝備俄制發動機的殲-10小批量生產型號首飛，並開始在巴丹吉林沙漠基地測試。中國官方公布2003年殲-10生產型正式交付。2003年12月殲-10雙座型號原型機首飛（雙座型原型機已送至航空博物館展出）。2004年隸屬成都軍區駐守雲南的解放軍空軍44師131團換裝殲-10戰機，成為解放軍空軍第一個裝備該型戰機的作戰部隊。2005年首次出現了帶有空中加油探頭的殲-10戰機。2006年12月29日中國國務院新聞辦公室發表《2006年中國的國防》白皮書方正式證實其存在。2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民眾亮相。殲-10戰機衍生出單座及雙座型號，航電系統基本由國內研發生產。2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開靜態展出，首次以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

發動機採用

殲-10配套發動機是影響殲-10研製進度的一個瓶頸，由於渦扇-10渦輪風扇發動機的研製進度大大落後於殲-10的研製進度，為了降低研製風險，採用了「兩條腿走路」的方法，發動機最初裝備俄制AL-31FN渦輪風扇發動機，1992年中國與俄羅斯就發動機研製改進達成協議，為此殲-10的後機身也進行了重新設計。首筆發動機訂單1996年簽訂1997年開始交付。AL-31FN發動機是用於俄制蘇-27「側衛」戰鬥機的AL-31F渦扇發動機的改進型，AL-31FN較AL-31F最大的變化是發動機附件安裝位置的變化，FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙，這一檢修艙的設置是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰鬥機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。

所有後續生產的殲-10則將裝備渦扇-10A渦輪風扇發動機，渦扇10，簡稱渦扇-10，代號「太行」，是由中航工業瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機，研究過程長達近20年。同時在網絡上流傳的照片上也看到有試驗機型使用中國生產的渦扇-10（WS-10，中國官方命名為「太行」）渦輪風扇發動機。隨着國產渦扇-10渦扇發動機於2006年經過改進測試投入批量生產，改進型渦扇-10A會用於殲-10裝備中國人民解放軍空軍。2005年，渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考核，標誌着該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研製歷時近20年。2005年5月11日設計定型持久試車在六〇六所試車台正式啟動，經過85天的試車考核、完成規定的長試科目，9月27日渦扇-10設計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考核項目計劃於2005年完成。

2018年珠海航展，一架殲-10B裝備國產向量推力發動機亮相，並執行了飛行表演。

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