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通蘇嘉城際鐵路

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2018年2月，「通蘇嘉城際鐵路」被鐵總回爐，項目名稱改為「南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路」，即我們目前所熟知的通蘇嘉甬鐵路。並抬級為時速350公里/時的高鐵。在鐵總的協調下，蘇州段、嘉興段紛紛拉直，通蘇嘉甬的線位逐步穩定。

通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網「八縱八橫」主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，是長三角城市群的重要城際通道，是長三角城市群「一核五圈四帶」城鎮體系的重要紐帶。

基本內容

中文名：通蘇嘉甬鐵路

設計速度：350km/h

里程：338km

途經地區：南通—蘇州—嘉興—寧波

線路規劃

2018年1月16日，鹽通鐵路正式開工。根據鹽通鐵路工可及初步設計批覆意見，南通西至張家港站範圍一併納入鹽通鐵路項目實施。南通西至張家港段是通蘇嘉甬鐵路的最北端，通蘇嘉甬鐵路張家港段先行開工。

2018年2月，「通蘇嘉」被鐵總回爐，項目名稱變為「南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路」，即我們目前所熟知的通蘇嘉甬鐵路。在鐵總的協調下，通蘇嘉甬鐵路線站位逐步穩定，蘇州段、嘉興段紛紛拉直線位。據傳言，園區段將通過鳳里街走地下化，建設成本巨大。

2018年12月13日，鐵總發改部在北京組織召開了通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣專家評審會議，對項目運量預測及開行方案、接軌及線路走向方案、跨海方式方案、公鐵合建分析四項專題研究進行了專題評審。會議強調了本項目高標準、大能力客運通道的功能定位，明確通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網「八縱八橫」主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，是長三角城市群的重要城際通道，是長三角城市群「一核五圈四帶」城鎮體系的重要紐帶。會議穩定了本項目的線站位方案，推薦本線自嘉興南經海鹽西跨杭州灣，經慈谿至寧波的線路方案；基本認可本線初、近、遠期1836萬人、2378萬人、2795 萬人的跨灣通道預測客流水平和相應列車運行方案。會議明確了本項目的跨海方式，推薦經海鹽西線位單建鐵路橋樑。同時，會議建議結合相關規劃路網構成和建設時序，進一步優化項目初期至上海的通道方案以及寧波西站的建設時機等有關問題。通蘇嘉甬鐵路嘉甬段專題研究專家評審會取得圓滿成功，為穩定項目建設方案、深化可行性研究和相關專題研究提供了技術支撐，為明確下步工作方向奠定了堅實的基礎。

2019年4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研在北京通過審查。通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議審查通過了項目總體技術方案，主推方案擬在杭州灣新區登陸並經慈谿北設站。項目擬起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登陸並經慈谿北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬台溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338公里，速度目標值為每小時350公里。項目建成後，將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的出行時間和出行成本，有望實現寧波至蘇州、上海「1小時交通圈」，寧波至北京5小時內到達。

建設進展

2018年1月16日，鹽通鐵路正式開工。根據鹽通鐵路工可及初步設計批覆意見，南通西至張家港站範圍一併納入鹽通鐵路項目實施。南通西至張家港段是通蘇嘉甬鐵路的最北端，通蘇嘉甬鐵路張家港段先行開工。

2018年2月5日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，現就南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路項目進行勘察設計一次性總體招標。

2018年5月15日，南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設計項目（招標編號：2018SJZB-2-NN）已評審結束，現將擬中標單位公示如下：中標候選人名稱：中國鐵路設計集團有限公司與中鐵大橋勘測設計研究院有限公司聯合體、中鐵工程設計諮詢集團有限公司。

2019年5月28日，通蘇嘉甬鐵路又有最新的重大進展！5月28日上午8時，一艘勘查作業船隻在杭州灣靠嘉興港區洋面，並順利完成設備平台安裝、定位，開始鑽孔作業。

2019年8月19日，通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道工程地質勘察項目順利完成。

通蘇嘉甬（南通-蘇州-嘉興-寧波）鐵路浙江段將在2020年開工。