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鄭州北站原名隴海鐵路北站，位於中國河南省鄭州市惠濟區，開建於1955年10月，1984年建成。車站縱連京廣線，橫接隴海線，是亞洲最大的鐵路樞紐編組站，屬中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄。僅專用線、專用鐵道辦理整車貨物發到。是中國溝通南北、連接東西的交通要衝，有中國鐵路「心臟」之稱。

鄭州北站是我國第一個雙向縱列式三級八場半自動化的特大編組站，也是目前亞洲作業量最大的列車編組站。承擔京廣、隴海兩大幹線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務。該站南北長6000餘米，東西寬800餘米，占地約5.3平方公里，採用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型，同時，在下行調車場尾部設有輔助調車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總長度約454公里，其中站線151條，總長度約390公里。2010年日平均接發列車約600列，編解能力約為36000輛。

建築設計

鄭州北站占地5.3平方公里，南北長6000餘米、東西寬800餘米，有898組道岔，信號機828架，228條鐵軌，線路總長454公里，配線151條，到發線有效長1,050米。有冷藏、加水、機械保溫、加油等設備，解編能力24,000輛/日，總接發能力766列，為全國編組站之首。鄭州北站是中國第一個採用雙向縱列式三級八場四推雙溜機械化駝峰編組站站型，第一個綜合性現代化編組站。

上行系統

上行到達場14股、上行編組場36股、上行出發場15股。

下行系統

下行到達場13股到達線。下行編組場37股集結線，設3個制動位。下行出發場16股出發線。下行輔助調車場8股調車線。

其中下行輔助調車場在交換場與下行出發場之間，線路接入下行出發場，設有簡易駝峰與單獨的牽出線。由主駝峰把零摘車流與地區小運轉車流解體後溜入零摘車流的地區小運轉車流的預分集結線上。然後調車場尾部調機牽出，由輔助調車場的牽出線在輔助駝峰上解體，按零摘站順或地區溜入調車線組成零摘列車或小運轉列車，送入出發場。

交換場

交換場有10股線路。位於上行編組場與下行編組場之間。

機務設備

鄭州北車輛段鄭州檢修車間，位於交換場的北端，廠段修台位30個，日出車能力為62輛。日均從編組站交換場要車兩次、交車兩次。共有作業股道13條，自東向西編號為1～12道。其中，1～6道為段修庫線，7～12道為存車線。

上行站修所，24台位；

加冰設備

鄭州北站加冰所為冷藏車加冰。2007年12月1日，鐵道部取消冰保車運輸，關閉了全路加冰所。2008年5月7日至9日，鄭州北站加冰所原有的5台儲氨罐里的近10噸液氨被安全轉移。

鄭州北站機械保溫車加油站。

使用情況

鄭州北站承擔京廣、隴海兩大幹線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務。日均有400多列貨車在這裡進出，20000多輛車輛在這裡集結、解編。鄭州北站平均每天接發500輛列車，平均不足3分鐘就有一列到達或出發，全中國鐵路貨運量的近七分之一的貨物列車需要在這裡進行技術作業，日均辦理車數達2.4萬輛左右，居全中國之首，其辦理車數在亞洲也排名第一。 2002年10月，日辦理首次突破30000輛。

如今的鄭州北站，年日均辦理車數超過30000輛，超過車站原24000輛的設計能力，相當於建站初期的近5倍。

視頻

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