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2TE121型柴油機車（俄語：2ТЭ121）是蘇聯的大功率幹線貨運柴油機車車型之一，是為適應蘇聯貨物列車重量不斷增長的需要，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠於1978年研製成功。2TE121型柴油機車是在2TE116型機車基礎上研製而成的8000馬力雙節重聯式柴油機車，由兩節結構相同的六軸機車聯掛而成，採用交—直流電傳動，主要特點為使用整體承載式車體、架懸式轉向架、囊式司機室、25噸軸重、大直徑車輪等先進技術。2TE121型柴油機車能夠牽引6000噸重載列車通過9‰長大坡度，並能夠在各種惡劣氣候條件下正常行駛。

背景

1960年代初，隨着蘇聯鐵路運輸量的大幅增長，由此產生了對新型大功率幹線柴油機車的需求，根據當時蘇聯的幹線柴油機車發展規劃，提出的機車功率等級為2000、3000、4000、6000馬力。根據當時由蘇聯交通部中央運輸工程科學研究院（ЦНИИ）的計算，為了滿足運輸需求，蘇聯鐵路的幹線貨運柴油機車應該有至少30%裝用4000馬力柴油機。當時蘇聯國內功率最大的幹線柴油機車是2TE10L型機車，仍裝用3000馬力的10D100型二衝程柴油機及直流電傳動裝置，進一步發掘其提高功率的潛力是十分困難的，因此蘇聯的鐵路科研部門決定開發新一代的四衝程柴油機，作為新型大功率柴油機車的動力來源。1966年，科洛姆納內燃機車製造廠成功研製了Д49型四衝程柴油機（16ЧН-26/26）。1967年，盧甘斯克機車製造廠（1971年至1989年稱為伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠）試製了首台裝用1А-5Д49型柴油機的TE109型柴油機車，柴油機裝車功率為3000馬力，也是蘇聯第一種採用交—直流電傳動裝置的柴油機車。1971年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠研製了2TE116型幹線貨運柴油機車，計劃作為2TE10型柴油機車的換代產品，單機功率等級同樣為3000馬力，但採用了先進的Д49型四衝程柴油機、交—直流電傳動裝置和無導框式標準轉向架。

根據最初的技術規劃，2TE116型柴油機車實際上是為研製更大功率機車的過渡階段產品，因此柴油機裝車功率僅為3060馬力（16個氣缸），單缸功率約為190馬力；而在未來隨着柴油機強化程度的提高，柴油機功率應進一步提升為4000馬力（16個氣缸）、單缸功率250馬力，以及6000馬力的20氣缸柴油機，單缸功率可達到300馬力。1972年，伏羅希洛夫格勒工廠開始小批量生產2TE116型柴油機車，但由於2TE116型機車在還沒有經過全面試驗及運用考核的情況下就投入生產及使用，導致機車的缺陷在運用過程初期中逐漸暴露出來，尤其柴油機的可靠性較差，為機務部門帶來了不少麻煩。因此，科洛姆納工廠和伏羅希洛夫格勒工廠不得不隨着機車的生產，對機車各主要零部件逐步進行修改，以解決柴油機及電傳動系統的可靠性問題。

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