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EF52型電力機車（日語：EF52形電気機関車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

1920年代，隨着東海道本線、橫須賀線等鐵路幹線完成電氣化改造，日本鐵道省先後從美國、英國、瑞士引進了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各種形式的電力機車。然而，這些進口電力機車可靠程度不一，而且車型眾多，各種車型數量也不大，對檢修維護造成了一定困難。與此同時，日立製作所已經在1925年成功試製了ED15型電力機車，證明日本具有研製國產電力機車的生產能力。

在此背景之下，鐵道省於1925年作出了開發標準化國產電力機車的決定，並以運用情況良好、從美國進口的EF51、ED53型電力機車為基礎。新型電力機車由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛等企業合作開發和試製，機車總體設計由鐵道省負責。機車的牽引電氣系統主要吸收自西屋電氣公司的EF51型電力機車，輔助機械設備主要由芝浦製作所和通用電氣公司合作研製。1927年（昭和2年）5月，機車的技術設計全面展開。

1928年5月，首台EF52型電力機車完成試製，並於同年6月在東海道本線東京至國府津區段進行了試運行，完成試驗後開始投入小批量生產。至1931年（昭和6年）停產為止，共生產了9台EF52型電力機車（EF52 1～EF52 9），其中最後兩台機車為了提高高速性能而降低了其齒輪傳動比，並於1932年（昭和7年）改稱為EF54型電力機車（EF54 1～EF54 2）。EF52型電力機車的技術方案經過慎重考慮，以適應日本當時機車車輛工業的技術水平。雖然機車的可靠性和性能方面並不完全令人滿意，但其設計的基本方向是合適的，並為以後的標準化電力機車奠定了基礎。

EF52型電力機車投入運用初期，均配屬於國府津機關區，主要擔當東海道本線旅客列車的牽引任務。1949年（昭和24年），EF52型電力機車改為投入阪和線和中央東線運用，擔當兩線准急旅客列車的牽引任務。至後期，七台EF52型電力機車均集中配屬龍華機關區，用於牽引阪和線的客貨列車，至1973年（昭和48年）起逐漸被EF58型電力機車所取代。1975年（昭和50年）8月24日，隨着EF52-7號機車完成牽引「黑潮號」臨時急行列車的告別運轉，亦標誌着EF52型電力機車正式告別歷史舞台。

EF52-1號機車於1973年（昭和48年）正式報廢后，被保存於奈良運轉所的扇形車庫內。1978年（昭和53年），該台機車由鷹取工場完成翻新後，移交大阪市交通科學博物館靜態保存。同年，被指定為準鐵道紀念物；至2004年（平成16年）進一步升格為鐵道紀念物。而EF52-7號機車於1975年（昭和50年）報廢后，被保存於川崎重工業兵庫工場內。

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