F-16XL戰鬥機檢視原始碼討論檢視歷史

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F-16XL戰鬥機（General Dynamics F-16XL）是1980年2月通用動力自資進行的「超音速巡航和機動」計劃（Supersonic Cruise and Maneuvering Program, SCAMP）改進計劃，由美國空軍提供了2架F-16 A/B作為改裝，進行了F-16 三角箭形機翼(箭簇)布局的試驗，F-16XL的機身長度較標準的F-16多了142cm，機翼面積較F-16擴大120%，淨重較F-16A增加1300kg，機身油箱容量增加了82%，外掛點增為27個，所以外號（炸彈卡車）。

背景

16XL隨後參與美國空軍的「提升型戰術戰鬥機」（Enhanced Tactical Fighter，ETF）計劃，作為強化對地攻擊能力的打擊戰鬥機候選機型，但是最後敗給了由F-15B提升的F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機。之後，F-16XL的發展計劃遭到擱置，已完成的原型機則被轉往美國國家航空航天局進行航空學的研究。

阿拉伯聯合酋長國採購F-16時，洛克希德馬丁公司曾計劃以F-16XL的設計為基礎，開發F-16 Block60，但由於設計風險過高，最後F-16 Block60還是繼續沿用F-16傳統外型設計，並搭配CFTs保型油箱延伸戰機打擊半徑。

試驗結果

經試驗證明，三角箭形機翼的布局能夠保持F-16原有的亞音速飛行性能，還可進一步改進超音速和低速大迎角性能的空間，並更好地兼顧了戰機的總體性能。雖然三角翼對提升F-16的高速飛行性能、增加彈藥攜帶量和延伸作戰半徑有正面作用，但在升降階段，機頭的上揚角度增大，對着陸的操作技術要求較高。

燃油及航程

提高戰鬥機的航程可通過減小單位耗油率、提高升阻比，增加飛行速度和載油量來實現、F-16XL 的低阻氣動外形和較大的內部燃油容積很有利於燃油/航程效率。該機的燃油重量比由 F-16A 的0.28 增加到0.34，提高了14%，因而單位航程（速度除以油量）在低空高速（M>0.65）時明顯大於 F-16A、在高空飛行時略小於 F-16A。而最大升阻比特性表明，在亞音速時，F-16XL 不如 F-16A、但在超音速飛行時比 F-16A 高 25%。若和 F-16A 相比，只攜帶內部燃油的條件下、F-16XL 的航程就可提高 53%，若帶一個外掛油箱可提高 124%；在攜掛對地攻擊武器時、如 12 枚 MK-82 炸彈，比掛6枚炸彈的 F-16A 的航程要提高44%。F-16XL 的轉場航程達 4,150 公里。

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