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F2Y海標式（英語：F2Y Sea Dart）是美國唯一研製過的噴氣水上戰鬥機，1947年委託康維爾研製，1953年在聖迭戈灣試飛成功，但由於技術和實際使用的問題，最終失敗收場。

發展沿革

在噴氣時代初期，海軍對噴氣式飛機、尤其是超音速飛機能否在航空母艦上安全起降一直存有疑慮。一方面，早期的噴氣發動機加速性能普遍較差，飛機的起飛滑跑距離比活塞式飛機要長，在蒸汽彈射器尚未普遍應用的情況下，安全起飛的概率隨之降低。另一方面，噴氣式飛機的着艦速度較快，在航空母艦仍使用直通式甲板的年代，這又降低了降落的安全係數。因此，在美國空軍已大量裝備北美F-86「佩刀」等後掠翼戰鬥機的時候，海軍艦載戰鬥機的主力仍然是平直翼的格魯曼F9F「黑豹」和麥克唐納F2H「女妖」。為了擺脫航空母艦對戰機性能的制約，海軍決定另闢蹊徑，研製高性能水上飛機。1940年代末，海軍提出了「移動基地」概念，即在水面艦艇的護衛下，為水上飛機辟出一片海域作為作戰基地。

技術特點

F2Y戰鬥機的樣機，XF2Y-1在機腹兩側裝有一對可收放的水撬，它們在「海標槍」起降時起到類似陸基飛機起落架的作用。飛機停在水面時，水撬完全收入機腹凹槽；起飛時，當飛機時速達到15-18千米，水撬前端出水，同時液壓動作筒開始工作，使水撬伸出至中間位置；飛機時速達到71-72千米時，水撬完全伸開，直至飛機達到約233千米/小時的起飛速度。XF2Y-1的兩副水撬末端各裝有一個不可收放的小輪，當水撬完全伸開時，它們和裝在後機身腹部的另一個小輪組成簡易的「後三點式」起落架，能夠提供有限的陸地機動能力，使飛機可以憑藉自身動力完成沿緩坡道下水或者上岸的過程。但「海標槍」並不具備在常規跑道上起降的能力 。

F2Y戰鬥機裝有兩台發動機，這是美國海軍出于飛行安全考慮而堅持的一個要求。西屋公司的兩台XJ46-WE-02加力渦噴發動機通過機背的兩個進氣口進氣，以免吸入海水。

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