GP9型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

GP9型柴油機車原圖鏈接來自 騰訊網 的圖片

GP9型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）於1954年推出的一款柴油機車，也是易安迪公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的RS-11、RS-18型柴油機車。

歷史

1949年，易安迪公司成功研製了新一代的GP7型柴油機車。作為第一款GP系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），這款1500馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954年1月，易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油機車，作為GP7型柴油機車的換代產品。在GP9型柴油機車投產約五個月後，GP7型柴油機車亦在易安迪的產品目錄中消失。GP9型柴油機車不僅延續了上一代的成功，其銷量更是青出於藍。同時，易安迪公司還在1954年推出了六軸版本的SD9型柴油機車。GP9型柴油機車的後繼產品則是1959年推出的GP18型柴油機車。

1954年1月至1963年8月間，易安迪公司與旗下位於加拿大的GMD共製造了4,112台GP9型柴油機車，其中包括165台沒有司機室的GP9B型柴油機車，用來與GP9型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了3,441台GP9型柴油機車和165台GP9B型柴油機車，主要用戶包括諾福克和西方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾伊中央鐵路、紐約中央鐵路、北太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路、大北方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、聖塔菲鐵路、大幹線西方鐵路、波士頓與緬因州鐵路、海岸快線鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。位於北美洲的GP9型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路等。此外，委內瑞拉國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉鐵路、秘魯的南方銅業亦購置了少量GP9型柴油機車。

GP9型柴油機車的總體布置與GP7型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。機車裝用一台16氣缸、1750馬力的16-567C型二衝程柴油機；傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機，發出的直流電供給四台D37型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。

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