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JR東日本E233系電力動車組

事實揭露 揭密真相
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JR東日本E233系電力動車組原圖鏈接來自 Bai百度 的圖片

JR東日本E233系電力動車組是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流一般型電力動車組系列。E233系是E231系的後繼車型[1],也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造(現綜合車輛製作所橫濱事業所)、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所 (現綜合車輛製作所新津事業所承造,於2006年12月起投入運營。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一 。

E233系的開發目的是要取代中央線快速系統(包含青梅線、五日市線、八高線)使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系,並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念,如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。

E233系現有多種番台區分,分別是中央線快速系統的0番台,京濱東北線、根岸線的1000番台,常磐緩行線(直通千代田線及小田急電鐵)的2000番台,關東近郊線區用近郊型的3000番台,京葉線系統的5000番台,橫濱線、根岸線(直通橫濱線的班次)的6000番台,埼京線、川越線(直通臨海線)的7000番台[2],和南武線的8000番台及8500番台。

E233系是現時JR東日本旗下擁有車輛數目最多的列車系列。全國歷代亦僅次於新幹線0系及國鐵103系。

規格

E233系的車體沿用E231系的設計,為輕量不鏽鋼制闊身車體(闊度:2,950毫米,2000番台除外)。雖然設計時曾考慮編入一輛6門車廂以增加載客量,但因為採用闊身車體已能達到載客量需求而放棄計劃,故現時所有車輛均為4門車廂。

為了E233系成為更舒適的通勤型列車,JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查,並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格。

強化車身

E233系採用輕量不鏽鋼制車身,較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用更強的車身結構。另外,汲取以往平交道意外的教訓,列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計,透過在駕駛台前增加緩衝結構,使車頭結構在撞擊時能吸收部分衝擊力,保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門,萬一駕駛室兩側車門不能開啟時,駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。

視頻

JR東日本E233系電力動車組相關視頻

日本國鐵JR-逸市線E233系列0系列(三菱IGBT-VVVF)
日本電車 JR南武線E233 龜黑川橋樑 南多摩-府中本町間

參考文獻