KZ4A型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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KZ4A型電力機車是哈薩克斯坦國家鐵路的電力機車車款之一，由中國南車株洲電力機車有限公司生產。KZ4A型電力機車為交流傳動的高速幹線客運用電力機車，機車持續功率為4800千瓦，最高速度為210公里/小時；首5台KZ4A型機車採用南車株洲電力機車研究所開發的交流傳動系統，而其餘22台KZ4AC型機車改為採用西門子公司的交流傳動系統。

發展歷史

KZ4A

2001年，哈薩克斯坦國家鐵路（KTZ）為採購一批新型客運電力機車和客車車輛進行全球招標，中國南車集團株洲電力機車廠以良好的性價比最終奪得了3台電力機車的訂單，雙方並於同年11月5日在中國株洲簽訂購置合同，造價為937.8萬美元。新型機車被定型為KZ4A型（0001～0003），採用交流傳動技術，成為繼出口往烏茲別克斯坦的O'zbekiston型電力機車後，中國第二款出口國外的交流傳動電力機車。KZ4A型機車應用了DJ「九方」、DJ1、DJ2「奧星」及DJJ2「中華之星」等交流傳動機車的技術和經驗。每台機車裝有兩台株洲電力機車研究所開發的TEP28WG04型水冷GTO-VVVF牽引逆變器和TEC02型微機控制系統。機車軸式為Bo-Bo，採用當地的1520毫米寬軌軌距，最高時速210公里，適用於高速幹線客運。

2004年3月12日，首台KZ4A型電力機車在株洲電力機車廠正式下線；同年3月底，三台機車付運哈薩克斯坦。2004年4月起，KZ4A型電力機車在哈薩克斯坦的鐵路上進行為期三個月的運行試驗，試驗項目由哈薩克斯坦國家鐵路和中國鐵道科學研究院合作進行，至7月16日完成線路測試。

2004年7月22日，KZ4A型電力機車開始在阿斯塔納和阿拉木圖區間的長約1300公里的電氣化鐵路投入服務，擔當牽引從西班牙引進的「Talgo 200」高速旅客列車，當時圖定運行時速為145公里/小時，每周運行5個往返。同年8月1日是哈薩克斯坦國家鐵路始創100周年紀念日，哈薩克斯坦郵政部門為此專門以KZ4A型電力機車為背景，設計出版了一張小型張紀念郵票。

2005年9月，鑑於KZ4A型電力機車運行表現良好，哈薩克斯坦國家鐵路再次向株洲電力機車廠增購2台機車（0004～0005），並於2006年交付使用。2台新機車根據首批3台機車使用過程中發現的問題作出了改進，包括將機車軸重由20.5噸提高到22噸，以減少機車在雨雪天氣下運行時發生輪對空轉和打滑的機會；同時並修正了可能導致空氣壓縮機失控的邏輯控制缺陷。另外，在外觀方面也有一些地方與前3台機車不同，包括側視鏡和頭燈之間的通風口等。

KZ4AC

由於2011年亞洲冬季運動會將於哈薩克斯坦阿斯塔納和阿拉木圖舉行，為了應付亞冬會期間來往兩地之間的旅遊客流，同時並推進哈薩克斯坦鐵路機車車輛現代化，哈薩克斯坦國家鐵路於2008年進行國際招標，採購新一批客運電力機車和客車車輛。南車株洲電力機車有限公司再次中標，獲得了22台電力機車的訂單，並於同年10月22日簽訂了採購合同，合同總值9,700萬美元。該批機車被定型為KZ4AC型（0006～0027），「С」是「多機重聯單元列車控制」（Системе многих единиц "СМЕ"）的俄語首字母縮寫，代表兩台機車能夠與客車車輛組成電動車組運行。KZ4AC型電力機車的總體結構與KZ4A型機車大致相同，但改為採用了德國西門子的交流傳動系統，包括牽引逆變器、牽引電動機、「Sibas 32」微機控制系統等。根據中哈雙方簽訂的合同規定，其中20台機車將會以整車形式付運哈薩克斯坦，其餘2台機車以散件形式付運並由哈薩克斯坦國家鐵路旗下的巴伊傑列克股份公司（АО "Байтерек-А"）進行組裝。此外，中哈雙方並簽訂了長期合作備忘錄，哈方派出人員赴華進行技術培訓。

首兩台先期發貨的KZ4AC型機車於2010年7月交付哈薩克斯坦，機車在阿斯塔納至卡拉干達區段的鐵路完成型式試驗後，由全俄電力機車研究與設計院實驗驗證中心進行對機車接收試驗的認證程序。2010年10月30日，KZ4AC型0007號機車在薩雷奧巴（Saryoba）附近進行試運行時最高速度達到200公里/小時，創造了哈薩克斯坦鐵路最高速度紀錄。2011年1月30日，在第七屆亞冬會於阿斯塔納開幕之際，KZ4AC型電力機車正式在阿斯塔納和阿拉木圖之間投入運用。

視頻

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中車出口至哈薩克斯坦的KZ4AC機車