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洛克希德三星（Lockheed L-1011 TriStar）是一款中長程，寬體三發動機噴氣機。它是繼波音747和DC-10後，第三款投入商業運營的寬體噴氣客機，亦是洛克希德公司的唯一一款噴氣民航客機。在1968年到1984年間洛克希德公司生產了250架三星式飛機，之後就因銷情不佳錄得嚴重虧損，而結束商用飛機業務。

開發

1960年代，美國航空向洛克希德和道格拉斯公司提出了研發一款比波音747小，但是仍然能夠載運較多的旅客，從達拉斯國際機場或紐約飛往倫敦、南美洲的飛機的要求。洛克希德自從1950年代，帶來麻煩不斷的L-188「伊萊克拉」之後就離開了民用航空的領域，但是，軍用領域遭受了一些困難的洛克希德，準備重新進入民用市場，於是就誕生了L-1011三星式飛機。該機原以雙發動機設計，但是為了讓飛機有足夠的推力在現有跑道上起飛，結果出現了現在三發動機的設計。

三星式最終方案是一款雙走道、最大載客量400人、三發動機設計、低噪聲（在70年代初，美國東方航空稱L-1011為「靜音客機」）、更可靠、更具經濟效益的飛機。洛克希德推出三星式時，道格拉斯幾乎同時推出了外型、性能都相接近的DC-10。三星的中央發動機是放置在機體之內，類似於波音727，而DC-10的中央發動機則是在垂直尾翼的中間。DC-10的中發動機更強大和易於維護，而三星式的中發動機則安靜性和可靠性更佳L-1011和DC-10的一個主要區別是洛克希德為L-1011選用了羅爾斯·羅伊斯的RB211渦扇發動機。RB211採用了先進的三轉子設計和碳纖維扇葉，使其效率和推重比要優於同期任何其它的發動機。這將使得L-1011經濟性更佳，也是主要賣點之一。

雖然美國航空顯示了對三星式的濃厚興趣，但最後仍然選擇了道格拉斯的DC-10。美航試圖讓道格拉斯公司降低DC-10的報價並且獲得了成功。失去了美航的支持，三星式的生產線在接受了環球航空和美國東方航空的訂單後開始正式展開。雖然三星式的設計進度緊緊咬住了道格拉斯的DC-10，但是由於發動機問題，DC-10還是比三星式早一年投入了市場運營。1971年2月，羅爾斯·羅伊斯在為RB211投入了大量研發費用後，幾乎陷入破產邊緣，一度要由英國政府接管，這使得L-1011的生產陷入停頓，而洛克希德也開始考慮轉用美國發動機製造商提供發動機，如通用電氣或者普惠。

視頻

道格拉斯VS麥克唐奈道格拉斯與洛克希德三星