信息系統集成及服務行業的創新發展，特發布此具有代表性案例。 針對鐵路安全生產的新需求，尤其對普速鐵路CTC推廣應用工作，急需研製新一代的調度集中系統， 依靠先進的科學技術，解決目前CTC推廣應用中遇到的問題，實現對列車、調車作業進行全方位的安全管 理與控制。 該方案遵循已發布的CTC3.0技術條件，在CTC2
4 KB (1,046 個字) - 2023年9月25日 (一) 07:44
1953年6月16日，第二代曾文溪橋完工。 1960年11月，彰化—臺南段行車制度由雙信閉塞式或電氣路牌閉塞式更新為中央控制行車制（CTC），為亞洲最早採用CTC之鐵路路段。 1968年： 4月29日，臺南—高雄段行車制度由雙信閉塞式更新為複線自動閉塞式（ABS）。 11月23日，完成北回歸線站—南靖段雙線。
21 KB (2,638 個字) - 2021年9月3日 (五) 13:02
電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式（右述路段以外）、單線自動閉塞式（東青梅站以西與青梅短絡線） 保安裝置：ATS-P 運轉指令所：拜島CTC中心 最高速度：85公里/小時 全線由JR東日本八王子支社管轄。 1894年（明治27年）11月19日：青梅鐵道開通立川 - 青梅間路段，全線軌
4 KB (837 個字) - 2022年11月28日 (一) 15:05
運轉指令所（：運転指令所）： 東京站－小淵澤站間：東京綜合指令室 小淵澤站－鹽尻站間：長野綜合指令室（CTC） 鹽尻站－名古屋站間：東海綜合指令所（：東海総合指令所）（CTC） 岡谷站－辰野站－鹽尻站間（支線）：長野綜合指令室（CTC） 列車運行管理系統（：列車運行管理システム）： 東京站－甲府站間：東京圈輸送管理系統（ATOS）
21 KB (2,751 個字) - 2022年11月26日 (六) 16:06
阿薩姆產區的製茶分為傳統製程(Orthodox)與CTC製程二類。 Orthodox通常以手工採摘嫩梢的茶菁，也有部分是以機械作採收。製茶過程中以茶葉揉捻機揉捻，幫助茶汁附著於茶葉表面，此外，少數較珍貴的茶菁會以人工揉捻。以Orthodox製程之茶葉需要較高技術，故品質較優良適合純飲。 CTC(Crush, Tear,
6 KB (1,282 個字) - 2022年7月26日 (二) 11:17
優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時 君津－安房鴨川 95公里/小時 運轉指令所（：運転指令所）：千葉綜合指令室（蘇我－館山：內房指令、CTC、館山－安房鴨川：外房指令、CTC） 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：蘇我站 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：木更津站、君津站、館山站、安房鴨川站全線由千
16 KB (726 個字) - 2022年11月22日 (二) 12:34
站數：25個（包括起終點站） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化） 複線路段：取手－水海道 17.5公里 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：速度照查式ATS與CTC一同制御 車輛基地所在站：南水海道信號所（：南水海道信號所）（水海道－小絹） →水海道車輛基地（：水海道車両基地） 關東鐵道
3 KB (248 個字) - 2022年8月4日 (四) 11:46
1公里 東室蘭站－室蘭站間 7.0公里 電氣化路段：室蘭站－沼之端站間 74.9公里（交流電20,000 V、50 Hz） 閉塞方式：自動閉塞式（CTC、自動進路制御裝） 最高速度： 120公里/小時（長萬部站－沼之端站） 95公里/小時（室蘭站－東室蘭站） 85公里/小時（沼之端站－岩見澤站） 保安裝置：
4 KB (787 個字) - 2023年7月22日 (六) 10:23
複線路段：目時站－青森信號場間 單線路段：青森信號場－青森站間 電氣化路段：全線（交流電20,000 V 50 Hz、高架電纜） 閉塞方式：複線自動閉塞式（CTC、附帶 運轉指令所：青森鐵道CTC中心 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：八戶站 準運轉取扱站（只限車站入換時處理信號）：野邊地站、東青森站（JR貨物）、青森信
11 KB (2,811 個字) - 2020年7月9日 (四) 20:06
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（：運転指令所）： 米澤站－今泉站間：仙台綜合指令室（今泉CTC） 今泉站－坂町站間：新潟綜合指令室（小國CTC） 最大坡度：25.0‰（手之子－伊佐領間）米澤站－今泉站間由仙台支社（：東日本旅客鉄道仙台支社）管轄，萩生站－坂町站間由新
9 KB (627 個字) - 2022年11月16日 (三) 09:48
電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：C-ATS 最高速度（：最高速度）：110公里/小時 其他特記事項：1954年引入CTC，是日本首個CTC系統，也是京急的路線唯一使用CTC整備的路線。 普通車只在平日早上繁忙時段行駛。現在普通車是不會行走京急久里濱以南的地方（1996年4月至1999年7月
6 KB (1,064 個字) - 2022年11月29日 (二) 13:06
位置 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806 據點站裝置是CTC的下級，CTC不能使用時據點站可對複數車站進行信號控制。據點站是東京站（東京站－新浦安站間）、新習志野站（市川鹽濱站－新習志野站間與高谷支線、二俁支線）、蘇我站（海濱幕張站－蘇我站間）。
14 KB (2,733 個字) - 2022年11月22日 (二) 11:56
11月1日：西鹽釜～東鹽釜間高架、複線化。本鹽釜、東鹽釜兩站遷移。1983年：6月15日：廢除陸前原町車掌區，統合於仙台車掌區內。 9月20日：多賀城～石卷間引入CTC。東鹽釜站內設置CTC控制中心、取消使用通票閉塞系統。 10月2日：引入假日時間表，線內最高速度由が85km/h提昇至95km/h。1987年：3月31日：新設東矢本站。
31 KB (3,881 個字) - 2022年11月15日 (二) 13:58
單線自動閉塞式 新中小國信號場－三廄站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 保安裝置： 運轉指令所：JR北海道函館指令中心（青森站－新中小國信號場間：CTC） 運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站 雖然是JR東日本的路線，但運行管理由JR北海道管轄的指令所執行。
5 KB (1,372 個字) - 2020年7月9日 (四) 20:22
團隊特質。 滬昆線從時速120公里提高到200公里，線路質量跨入全路領先行列；動車組列車、韶山9型電力機車、東風11G型內燃機車、25T新型客車、CTC調度集中系統、CTCS列控系統等先進技術裝備投入運營；設備維修機械化、檢測智能化、管理信息化模式逐步形成，全局技術裝備現代化水平躍上新台階。全面深化
3 KB (818 個字) - 2020年4月9日 (四) 04:26
優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時 村上－今川 100公里/小時 運轉指令所（：運転指令所）： 新津－酒田 新潟綜合指令室（CTC） 酒田－秋田 秋田綜合指令室（CTC） 站名 … （貨）：貨物專用站、◇、■：貨物取扱站（◇沒有定期貨物列車的到發，■為線外貨運站） 停車站 普通…基本上停靠所有旅客站，一部分的列車通過▽車站
22 KB (1,113 個字) - 2022年11月15日 (二) 16:46
站。 長途列車司機員、機車長及列車長交班之地。 山線與海線的轉乘站。 彰化機務段所在地，設有通勤電聯車中部維修基地。台灣僅存的扇型車庫及臺灣第一座CTC總機室（主管竹南（經海線）－臺南間，設備已經拆除）亦在此地。 彰化站鐵道文物展示室。 臺中運務段段本部及彰化車班組所在地（皆位於車站附近）。 本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash
6 KB (1,305 個字) - 2021年7月22日 (四) 18:39
運轉指令所： 高崎－橫川：高崎綜合指令室（運轉取扱為高崎站、安中站，橫川站的信號設備由安中站控制） 篠之井－長野：長野綜合指令室（CTC） 直江津－新潟：新潟綜合指令室（直江津－越後石山CTC）高崎－橫川由JR東日本東日本旅客鐵道高崎支社管轄，篠之井－長野由同社東日本旅客鐵道長野支社管轄、直江津－新潟（包括越後
27 KB (1,963 個字) - 2023年7月6日 (四) 09:30
華人廟宇委員會 圖片來自ctc
4 KB (285 個字) - 2021年5月28日 (五) 23:33
茂市站（日語:茂市駅、もいちえき），位於岩手縣宮古市茂市，東日本旅客鐵道（JR東日本）的山田線車站。 在2014年3月31日前，此站可轉乘岩泉線。 在CTC化前，此站是直營車站（設有站長）。 當時設有櫃檯，而運輸事務室位於2、3號月台上。 車站當時也管理山田線的腹帶站和蟆目站。 目前此站是無人車站，由盛岡站管理。
12 KB (1,734 個字) - 2022年1月25日 (二) 15:16