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杨凤田
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杨凤田（1941.06.14 —），辽宁省义县人。飞机总体设计专家，中国工程院院士。曾任沈阳航空航天大学校长、党委副书记；中航工业沈阳飞机设计研究所型号总设计师。 [1-2]
物经历编辑
杨凤田
杨凤田
杨凤田（1941.06.14 —）,飞机总体设计专家。生于辽宁省义县，原籍辽宁省义县。1964年毕业于哈尔滨军事工程学院（哈军工）。现任沈阳飞机设计研究所研究员。曾任西工大、北航、南航兼职教授。 [2]
先后担任多个型号常务副总设计师、总设计师等职务，是国家级有突出贡献专家，航空金奖获得者，国防科工委劳动模范。
长期从事歼击机总体设计研究工作，曾任歼八系列飞机多个型号的型号总设计师，现任现役歼八改进型飞机型号总师。国家级有突出贡献专家，航空金奖获得者。 [2]
组织领导研制的型号为我国航空研制史创造了四个第一，在航空武器装备研制中，特别是歼八系列飞机研制中作出了重大贡献。 [2]
获国家科技进步特等奖1项，国家科技进步二等奖3项；部级科技进步一等奖5项；获国防工业型号研制一等功2次；部级一等功3次。 [2]
2006年被评为第四届沈阳市优秀专家。2007年当选为中国工程院机械与运载工程学部工程院院士。
2010年3月1日杨凤田院士受聘为大连理工大学双聘院士，直接参与航空航天学院等相关院系的学科建设、科学研究、人才培养等工作。 [3]
2010年6月18日至2017年11月任沈阳航空航天大学校长。 [4]
个人成就编辑
杨凤田是歼8D/F总设计师，据杨凤田院士介绍，受油机技术是成熟的技术，属于战略性技术。作战飞机“腿要长”，就飞得远，就要空中受油。这也是一个敏感性技术，国外对此严密封锁。就沈阳飞机设计研究所而言，歼8D飞机的研制，是一张白纸，没有任何技术资料可以借鉴。由于时间紧，沈阳飞机设计研究所采取了固定式可拆卸受油探头。在受油探头研制的过程中，有国外专家提出，这种受油探头可能飞不了大M数，上级机关领导听到这一建议后非常重视。但这种探头能否飞大M数在地面风洞试验、地面一般试验都无法模拟，后来杨凤田想出一个办法——领先试飞。就是在以往的歼8B飞机上装上探头模拟件进行试飞，把受油探头加进去。这说起来容易，但改装起来很难，要进行强度试验、刚性试验等，沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机工业集团有限公司联合攻关，研制出一个试验样段，同时改装了一架飞机。通过领先试飞试验证明，改装后的飞机可以在全包线飞行。这不仅缩短了研制周期，还大大鼓舞了士气。
歼8-F是我国第一型发射制导、发射后不管导弹歼击机。所谓“发射后不管”其实还是要管的，这要靠飞机的系统，因此这个系统设计得好与坏很重要。如果飞机不提供正确的信息，导弹就无法正确地截获到目标。怎样做？杨凤田发现搞系流试验、进行不同的飞行试验、验证导弹自主飞行阶段是可行的办法，这是我们中国人自己发明的办法。
歼8D飞机
多年来，他主持的国家多项重点工程的研制，均已设计定型并批量装备部队。80年代他根据作战需要和国情，提出将机头进气的某型飞机改成两侧进气，得到空军和原国防科工委的支持并立项研制，任型号总设计师助理及副总设计师，协助总设计师完成某型飞机的研制。在无技术储备、缺乏资料及国外进行技术封锁的困难条件下，他主持完成了我国第一代受油机的研制工作，提出了合理的技术方案，采用了正确的技术途径。随后攻克了试飞中出现的座舱噪声大等技术难题使飞机得以顺利定型，并使国产歼击机有了远程作战能力。
他带领研发的空中加油技术，获国家科技进步特等奖。另外一项他主持研制的重点工程获国家科技进步二等奖（第一名），使某型系列飞机在技术上迈上了一个新台阶，为我国航空工业快速发展和提高我军空战能力作出了重大贡献。另外，10余项科研成果获省部级以上奖励，荣立国防工业一等功3次，集团公司一等功4次。
物经历编辑
杨凤田
杨凤田
杨凤田（1941.06.14 —）,飞机总体设计专家。生于辽宁省义县，原籍辽宁省义县。1964年毕业于哈尔滨军事工程学院（哈军工）。现任沈阳飞机设计研究所研究员。曾任西工大、北航、南航兼职教授。 [2]
先后担任多个型号常务副总设计师、总设计师等职务，是国家级有突出贡献专家，航空金奖获得者，国防科工委劳动模范。
长期从事歼击机总体设计研究工作，曾任歼八系列飞机多个型号的型号总设计师，现任现役歼八改进型飞机型号总师。国家级有突出贡献专家，航空金奖获得者。 [2]
组织领导研制的型号为我国航空研制史创造了四个第一，在航空武器装备研制中，特别是歼八系列飞机研制中作出了重大贡献。 [2]
获国家科技进步特等奖1项，国家科技进步二等奖3项；部级科技进步一等奖5项；获国防工业型号研制一等功2次；部级一等功3次。 [2]
2006年被评为第四届沈阳市优秀专家。2007年当选为中国工程院机械与运载工程学部工程院院士。
2010年3月1日杨凤田院士受聘为大连理工大学双聘院士，直接参与航空航天学院等相关院系的学科建设、科学研究、人才培养等工作。 [3]
2010年6月18日至2017年11月任沈阳航空航天大学校长。 [4]
个人成就编辑
杨凤田是歼8D/F总设计师，据杨凤田院士介绍，受油机技术是成熟的技术，属于战略性技术。作战飞机“腿要长”，就飞得远，就要空中受油。这也是一个敏感性技术，国外对此严密封锁。就沈阳飞机设计研究所而言，歼8D飞机的研制，是一张白纸，没有任何技术资料可以借鉴。由于时间紧，沈阳飞机设计研究所采取了固定式可拆卸受油探头。在受油探头研制的过程中，有国外专家提出，这种受油探头可能飞不了大M数，上级机关领导听到这一建议后非常重视。但这种探头能否飞大M数在地面风洞试验、地面一般试验都无法模拟，后来杨凤田想出一个办法——领先试飞。就是在以往的歼8B飞机上装上探头模拟件进行试飞，把受油探头加进去。这说起来容易，但改装起来很难，要进行强度试验、刚性试验等，沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机工业集团有限公司联合攻关，研制出一个试验样段，同时改装了一架飞机。通过领先试飞试验证明，改装后的飞机可以在全包线飞行。这不仅缩短了研制周期，还大大鼓舞了士气。
歼8-F是我国第一型发射制导、发射后不管导弹歼击机。所谓“发射后不管”其实还是要管的，这要靠飞机的系统，因此这个系统设计得好与坏很重要。如果飞机不提供正确的信息，导弹就无法正确地截获到目标。怎样做？杨凤田发现搞系流试验、进行不同的飞行试验、验证导弹自主飞行阶段是可行的办法，这是我们中国人自己发明的办法。
歼8D飞机
多年来，他主持的国家多项重点工程的研制，均已设计定型并批量装备部队。80年代他根据作战需要和国情，提出将机头进气的某型飞机改成两侧进气，得到空军和原国防科工委的支持并立项研制，任型号总设计师助理及副总设计师，协助总设计师完成某型飞机的研制。在无技术储备、缺乏资料及国外进行技术封锁的困难条件下，他主持完成了我国第一代受油机的研制工作，提出了合理的技术方案，采用了正确的技术途径。随后攻克了试飞中出现的座舱噪声大等技术难题使飞机得以顺利定型，并使国产歼击机有了远程作战能力。
他带领研发的空中加油技术，获国家科技进步特等奖。另外一项他主持研制的重点工程获国家科技进步二等奖（第一名），使某型系列飞机在技术上迈上了一个新台阶，为我国航空工业快速发展和提高我军空战能力作出了重大贡献。另外，10余项科研成果获省部级以上奖励，荣立国防工业一等功3次，集团公司一等功4次。