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雖然[[機場]]已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在[[暸望塔]]上巡邏。一般民眾在進入[[機場]]前要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止[[恐怖活動]]，此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的[[安檢系統]]來替代<ref>[https://www.chinatimes.com/newspapers/20150331001510-260114?chdtv 日本成田機場 廢除入口安檢]中時電子報2015-03-31</ref>
新東京國際機場原由[[日本政府]]成立的{{link-ja| [[ 特殊法人|特殊法人}} ]] 機構「新東京國際機場公團」（{{jpn|j=新東京国際空港公団|hg=しんとうきょうこくさいくうこうこうだん|rm=Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan}}）營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行{{link-en|公司化|Corporatization}}，改組為[[國營]]的{{link-ja| [[ 特殊會社|特殊会社}} ]] 「{{link-ja| [[ 成田國際機場公司|成田国際空港 (企業)|成田國際機場株式會社}}」 ]] ，新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。
2011年3月11日[[東日本大震災]]發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發佈當日全天候關閉機場，當日所有商業航班全數轉降[[駐日美軍|美軍]][[横田空軍基地|橫田基地]]、[[關西國際機場]]或羽田機場。
根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000公尺長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500公尺。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再征用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在[[2002年世界盃足球賽|日本－韓國世界杯足球賽]]開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像[[波音747]]這樣龐大的[[廣體客機]]- 。隨著二期跑道的建設，第二航廈也於1992年竣工，該航廈啟用時是[[世界]]最大的[[機場航廈]]。
成田機場啟用時，車站離航廈距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘[[巴士]]到達[[航廈]]。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的[[石原慎太郎]]要求兩家鐵路業者，即[[東日本旅客鐵道|JR東日本]]和[[京成電鐵]]將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往第一航廈的直達列車開通，舊車站也更名為[[東成田站]]。
2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。
2015年4月8日，成田機場啟用第三航廈，此航廈專供[[低成本航空公司]]使用<ref>[https://www.chinatimes.com/realtimenews/20150320004448-260408?chdtv 成田機場廉航第3航廈 4月8日啟用]中時電子報2015-04-07}}</ref>。
=== 客運航廈 ===