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''' 复线铁路 ''' ，或双线铁路，是指在同一 [[ 时间 ]] ，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“ [[ 会让站 ]] ”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的 [[ 效率 ]] 。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在 [[ 隧道 ]] 中和桥梁上。

*慢速 [[ 列车 ]] 停车待避快速列车，为这样的用途而设置的车站称为“越行站”。 

 各国的繁忙铁路干线、高速铁路、 [[ 城市轨道交通系统 ]] 为了实现高密度和高效率，大部分都是复线铁路。

平行复线是指两条铁路线路相距很近（中国铁路规定普速复线相距不小于4米，高速复线相距不小于4.4米），走向大致平行，沿途接轨的各车站相同。一般在地势简单或者一次新建成复线的情况下采用这种情况，具有占地节省、投资节省、共用车站的 [[ 技术 ]] 设备与行车设施等优点。所经过的 [[ 桥梁 ]] 、隧道往往都是复线桥、复线隧道。

非平行复线是指两条线路线路虽然也是分为上下行固定行车方向，但是相距可能较远，线路走向可能不一致，沿途接轨的车站也可能不一致的情况。这是因为沿线地势复杂困难，难以布置双线；或者是既有单线运量饱和而新增建第二线改为复线行车，既有老线与第二线由于建设年代不同导致 [[ 设计 ]] 、施工技术差别巨大，往往是既有老线沿山麓河谷曲折展线，而新建第二线大量采用桥梁、隧道的捷径线。 [[ 西康铁路 ]] 的秦岭特长隧道就是因地势与施工限制，采取两条单线隧道。而丰沙铁路、陇海铁路的 [[ 宝鸡 ]] ——天水段，都是在既有单线技术条件下非常落后的情况下，新增二线采取了非常高的线路标准，桥隧比很大。

单线并列在台铁称为“双单线”，而 [[ 台湾高铁 ]] 称为“双线”