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'''沪嘉高速公路'''（沪高速(S5)上海编号A12）是中国大陆第一条高速公路。沪嘉高速公路于1984年12月21日开始建造，1988年10月31日通车。 “沪嘉高速公路”的南部端点是[[上海市]][[普陀区]]的真北路汶水路口，北部端点是上海市[[嘉定区]]的博乐南路嘉戬公路口，全长16千米。高速公路车道宽度55米，设计时速每小时120千米。“沪嘉高速公路”总投资2.3亿元，平均1千米需要1127万元。2012年1月1日起，沪嘉高速公路将调整为城市快速路，并结束其收费的历史<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/CLUHK0AR0524DIBM.html 中国大陆第一条高速公路，每修1千米需要1127万]，网易网，2017-06-02</ref>。

==简介==

沪嘉高速公路的高速路段南起[[上海市]]区祁连山路，北至[[嘉定]]南门，全长15.9公里。加上两端入城连接线，全长20.5公里。沪嘉高速公路于1984年12月21日动工兴建，1988年10月31日全线通车<ref>[http://www.china.com.cn/aboutchina/txt/2009-10/29/content_18788517.htm 1988年10月31日 我国第一条高速公路沪嘉公路开通]，中国网 ，2009-10-29</ref>。1988年10月31日举行通车典礼时，时任中共上海市委书记的[[江泽民]]同志为沪嘉高速公路剪彩，副市长[[黄菊]]、交通部副部长[[王展意]]均出席了通车典礼。

==项目参数==

沪嘉高速公路是上海市区与原[[嘉定县]]城区连接的一条快速通道，也是上海市与[[江苏省]]沿江高速路网连接的一部分，全长20.5km，其中主线长15.9km，入城段4.6km，道路辟筑宽度45m，路基上口宽度26.5m，双向6车道设计，其中2条为紧急停车带，沪嘉高速公路采用全封闭、全立交的高速公路标准，设计车速120km/h，互通立交4座。于1984年12月21日动工，1988年10月31日竣工，是中国第一条建成通车的高速公路<ref>[https://new.qq.com/omn/20181010/20181010A0R59F.html 沪嘉高速公路虽然是中国第一条高速公路，但后来改成了城市快速路]，腾讯网，2018-10-10</ref>。

==工程位置==

它的南部端点是上海市[[宝山区]]的真北路汶水路口，北部端点是上海市[[嘉定区]]的博乐南路嘉戬公路口，经过了“[[桃浦镇]]→[[南翔镇]]→[[马陆镇]]→[[嘉定镇]]街道”四个镇和街道。

==建设筹备==

20世纪60年代以来，[[上海市区]]通往[[嘉定科学卫星城]]，主要靠[[沪宜公路]]。该路路面宽7～9米，线型差，小于二级公路技术标准的弯道16处，沿途有188处与工厂进出道、乡村道及其他公路平交，各种车辆混合行驶，常使交通严重阻塞，事故频繁出现。自1965年以后，交通流量年平均增长率12～14%，70年代末呈饱和状态。沿线居民不断来信上访，市、县人民代表多次提出提案要求改善这一地区交通状况。1979年，[[嘉定县]]人民政府向市人民政府呈送改建[[沪宜公路]]成一级公路的报告。1982年3月，上海市城市规划建筑管理局提出沪宜公路专用道控制红线规划和方案。1982年11月和1983年4月，[[上海市城市建设局]]和[[嘉定县]]政府联合完成按规划走向和一级公路技术标准另辟沪嘉公路及相应连接线的计划任务书，由[[上海市城市建设设计院]]负责设计。1983年5月19日，市政府同意项目计划任务书并正式立项，报请国家计划委员会纳入国家计划。

==建造历史==

“沪嘉高速公路”前身是上海的“[[沪嘉公路]]”。为了“[[中国203国道]]”（上海市[[嘉定区]][[博乐南路]]→上海市[[普陀区]]交通路部分）的交通，1983年5月19日上海市人民政府决定建造新的“沪嘉公路”，1984年7月11日“（新）[[沪嘉公路工程指挥中心]]”成立，1984年上海市人民政府决定新的公路是“沪嘉高速公路”，12月21日正式开始建造。

===建设大事记===

1983年5月19日，为改善沪宜公路自[[嘉定南门]]至上海市区路段的交通条件，上海市人民政府批准对沪嘉路段进行改建。

===缓步推进===

1985年6月，“沪嘉高速公路”的结构工程开始。1985年11月，为贯彻中央压缩固定资产投资的精神，公路部分工程被缩减、变更或缓建，建设工期延迟完成。

===快速建成===

1987年11月，随着改革开放深入发展，沪嘉公路按高速公路技术标准增列交通监控、收费设施、防冲护栏、专用通讯、供配电和管理站等项目，全面恢复建设。同年底，全线路基基本完成。

==设计标准==

===主体结构===

沪嘉高速公路主线设计昼夜交通量3.8万辆、路面标准轴载BZZ—100，采用全部控制出入口，上、下车辆分道行驶，并辅以较为完善的各种设施。公路用地宽45米，路面以沥青混凝土为主，部分为水泥混凝土。桥、涵荷载标准为汽车—超20级，挂车—120，桥面与路面同宽。桥梁采用上、下行分离的2座独立桥梁。立交桥下净空高度4.50米。匝道设计行车速度每小时40公里，路基宽9米，其中车行道宽3.5米。全线共有各类构筑物51座，总长3318.45延米，占全线里程的20.87%，结构物中，人行穿越孔采用钢筋混凝土框架结构，其他为桩基础和预应力混凝土简支梁结构。桥梁跨径10～20米的采用板梁，25米的为组合槽形梁，仅[[蕰藻浜大桥]]主跨40米梁为预应力混凝土T梁。

===配套工程===

高速公路的入城道路有[[交通路延长线]]（交通路至真南路）、真南路（交通路延长线至祁连山路）、祁连山路（真南路至高速公路）和[[嘉戬公路]]（嘉戬公路至嘉罗路），共长4.6公里。路幅为24～36米，其中车行道宽16米。辅助道路有南大路、真陈路和真南路（南翔段），结合[[南大路立交]]和[[南翔立交]]工程，按二级公路标准局部路段改线，共长1.9公里，路幅宽18米，其中车行道宽14～16米。

===延伸工程===

[[上海市]]西北郊工厂较为集中，交通运输量大。沪嘉高速公路于1988年建成时，在[[祁连山路]]以东，未与市区道路相接。为完善高速公路入城道路系统，充分发挥公路效益，1990年经市政府批准，建设延伸工程。延伸工程分东、西两端：东端包括[[沪嘉高速公路延长线]]（祁连山路至汶水路）2.45公里，[[汶水路]]（真北路至[[沪太路]]）1.76公里，[[真北路]]（真南路至汶水路）2.32公里，共计道路长度6.53公里，立交桥1座，桥梁5座，桥梁设计荷载为汽车—超20级，挂车—120；东端工程于1992年10月开工，1994年被市政府列为实事工程，同年12月竣工通车。西端工程尚处于前期工作阶段。

==工程实施==

===工程指挥===

1984年7月1日，市市政工程管理局和[[嘉定县政府]]联合组成[[沪嘉公路建设工程指挥部]]，全面负责工程建设，对国家投资实行包干。先后由市政工程管理局局长[[王泽华]]和副局长[[周学正]]任总指挥，[[嘉定县建设局]]局长[[汤基浩]]任常务副指挥。沿线各乡、镇成立工作组，分别负责本地区前期动迁和施工配合工作。1984年12月21日，中共上海市委副书记、副市长[[阮崇武]]为沪嘉高速公路开工奠基。

===工程建设===

全线路基施工由[[宝钢十九冶特种公司]]、[[宝钢二十冶机械公司]]及[[东海舰队筑港工程公司]]为主，[[上海警备区六团]]和炮团参加两个月义务劳动。通过公开招标，由[[铁道部第四工程公司]]和[[上海市第二市政工程公司]]分别中标，承建[[蕰藻浜大桥]]和[[新槎浦大桥]]，于1985年12月和1986年3月先后动工。

==投资规模==

沪嘉高速公路共征地1504.86亩，动迁房屋面积5.83万平方米，迁移各类管线140公里，完成土方136.6万立方米，耗用水泥、砂石、钢材、三渣混和料共69.3万吨，木材1.5万立方米，铺筑沥青混凝土路面42.26万平方米，水泥混凝土路面6.4万平方米。植树36707株，铺种草皮3万余平方米，设置各种标志300余块。总投资人民币2.28亿元，其中[[交通部]]补助3300万元，贷款500万元，地方财政拨款700万元，其余为公路养路费列支。

==技术应用==

沪嘉高速公路立项初期，国家和地方根据[[上海]]的特点和高速公路建设需要，列出课题进行应用研究。主要有:“在软土地基上修建高路堤的稳定性研究”、“交通监控系统的研究与设计”、“桥梁橡胶板伸缩缝的应用研究”、“道路反光导标和交通安全设置的研究”、“路面防滑性能的研究”、“国产沥青在高等级公路上应用的研究”、“土工布在高速公路建设中的应用研究”、“反光导标的试验研究”等课题。

===软土地基处理===

沪嘉高速公路工程地质较特殊，路堤高度在2.5米以上部分占全线长度70%，路基附加压力大，地基沉降量大，稳定性差，影响桥梁构筑物及路面结构稳定性。为保证工程质量，在不影响工期前提下，按不同填土高度与地质条件，分别采用以下3种方法:

===土工布的应用===

沪嘉高速公路建设中，两处使用土工布。一处是南翔菱形互通式立交的下穿道路和匝道施工时，工期紧迫，在该工程的路堑地段采用土工布补强加固，以加快施工速度，保证路面工程施工质量；另一处是[[南翔立交]]真南路改线工程施工时，于粉煤灰三渣基层与沥青混凝土层之间，用土工布作防裂夹层。经过降温和较长时间行车，土工布夹层质量较好，路上未出现横向裂缝。

===反光导标应用===

反光导标能在不同照明情况和各种恶劣气候条件下，保持良好的能见度。尤其夜间无照明地区，能够显示道路的边界、弯道走向等，引导驾驶员控制车速，确保行车安全。在沪嘉高速公路上应用效果较好，取得一定的社会和经济效益。

==工程效益==

===交通价值===

沪嘉高速公路，分担市区与嘉定间[[沪宜公路]]56%客、货运交通量，交通事故明显减少，解决了上海对外6个主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通拥塞状况，促进上海市与外省的经济联系，改善嘉定县投资环境，促进工农业生产的发展，为[[嘉定县]]跃入全国富县行列起到积极作用。

===经济收益===

沪嘉高速公路运营后的1989年和1990年，交通量增长率分别为11%和21%。到1990年底，已累计通车402.11万辆，征收通行费1053.97万元。1995年全年交通量为396.8万辆，征收通行费3214.69万元。

==深远影响==

沪嘉高速公路工程是[[中国大陆]]第一条建成通车的高速公路，标志着中国大陆高速公路从无到有，中国公路建设将发生翻天覆地的变化的开始，标志着中国公路建设的标准升到更高一个层次。

==收费措施==

===弹性收费===

“沪嘉高速公路”从2009年3月15日开始实行“弹性收费”：19座以上客车双向免收高速公路车辆通行费，小于等于19座客车“[[中环路]]→[[南翔镇]]”双向免收高速公路车辆通行费以外，“中环路→[[嘉定南门]]”双向收取高速公路车辆通行费五元。

==取消通行费==

[[File:沪嘉公路2.jpg|280px|缩略图|右|沪嘉公路[http://dingyue.ws.126.net/o50tf4TSGZ1whNV2ajNPt1YxvKhxJp0qRvisvkxK0Z44r1527463162935.jpg 原图链接][http://dy.163.com/v2/article/detail/DISIOS500524M4OE.html 来自网易网 的图片 ]]]

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[[Category:440 工程學總論]]