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月台
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===岛式===
又名中置式月台、中央月台，是铁路月台的一种形态，为路轨在两旁，月台被夹在中间的[[设计]]。相较于侧式月台，岛式月台具有以下之优点：1. 月台总宽度较侧式月台小。2. 与月台相关的设备(如电动扶梯)只需购置一组，可降低投资及运营成本。3. 较易于监控。4. 旅客若搭错路线较易于换线返回。5. 衍生出跨月台转车站的设计，提升通勤时转乘另一条列车路线时的效率。但岛式月台的一大缺点就是月台面积受到限制 <ref>[https://www.sohu.com/a/282086835_803224 地铁站里侧式、岛式、混合式站台的特点 ]，搜狐，2018-12-14</ref> ，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。首尔地铁一号线就有不少车站需面对这种问题。
===侧式===
===混合式===
是铁路车站在超过两个月台时所采用的一种形式。按其类型可以分为双岛式月台、双侧式月台、完全混合式月台三类 <ref>[http://www.ditiezu.com/thread-250376-1-1.html 轨道交通站台（月台）的类型]，地铁族， 2012-7-13</ref> 。双岛式月台是由两个岛式月台并排而成，可以为车站提供三个到四个月台。港铁大埔墟站就是其中一个例子：一般乘降时会利用最外两侧的月台，而两个月台中间的[[铁路]]，可以用作列车掉头之余，亦让前往粉岭的乘客在本站下车转乘之余，在另一边月台让前往沙田的乘客上车。另外，[[红磡站]]亦是一个双岛式月台的设计，在九龙南线通车之后，可以让乘客在两个岛式月台之上从东铁线及西铁线互相转乘。
双侧式月台是由两个侧式月台并排而成，可为车站提供四条铁路、四个月台，当中位于中间的“岛式月台”，可用作两条铁路换乘之用。港铁的大围站可视作这类车站的代表：当乘客从[[马鞍山]]线乘客前往尖东方向时，可以直接到另一边月台转车;但若是马鞍山线乘客前往上水方向，又或从东铁线乘客转乘马鞍山线，都要经过大堂才可以换乘。完全混合式月台是指当月台或路线数量再多时或是月台规模限制，可能会出现岛式和侧式月台的结合。例如[[首尔地铁]]的水西驿，本身是首尔地铁3号线的尾站，亦是国铁盆唐线的中途站。不过，由于国铁与首尔地铁由不同公司经营，为方便管理，双方把各自的路线放在一边，形式了岛式月台与侧式月台的结合，这便是完全混合式月台。
==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]