變更

''' 低成本客运楼 ''' 又称廉价航站楼或廉价航空终站，指的是一种为 [[ 低成本航空 ]] 公司的需求而 [[ 设计 ]] 的特殊 [[ 航站楼 ]] 。虽然在 [[ 欧洲 ]] 不同的航站楼收费并不一致的 [[ 现象 ]] 非常普遍。但通常所认为的廉价航站楼这一理念是由 [[ 亚洲航空 ]] 的首席执行官东尼在 [[ 吉隆坡国际机场 ]] 所提出的。

在某些情况下，低成本客运楼的设计类似于某些旧式机场，例如曾经的 [[ 香港启德机场 ]] 。将装修尽量简化可以显著降低日常运营的开支，同样可以降低 [[ 廉价航空公司 ]] 的开支以至惠及他们的乘客。相对于普通 [[ 机场 ]] 而言，它在这些方面降低了成本： *[[建筑]]上： **放弃昂贵的建筑[[设计]]，以简易四方仓库式设计取而代之。 **较低的层高，有些仅一层楼，以减少[[电梯]]、电扶梯的设置需求，并降低[[空调]]费用。 **放弃使用大量[[钢结构]]以及外表[[玻璃]]设计以降低空调开支。

 **可能在餐馆和 [[ 免税店 ]] 上的选择余地更少。 **装饰可能为大量的航空公司 [[ 广告 ]] 。 **通常不设 [[ 机场贵宾室]]。 **与其他 [[ 航站楼 ]] 及 [[ 火车站 ]] 、巴士站之间的接驳 [[ 服务 ]] 简化，可能仅有接驳巴士、步行通道而没有 [[ 轨道运输 ]] 系统。 * [[ 地勤 ]] 设施： **电动步道、 [[ 空桥 ]] 被摆渡车和登机梯所取代。（这可以使飞机需要的地勤 [[ 时间 ]] 缩短[2] ，降低落地费用和提升飞机利用率） 

 虽然较一般航厦简化，但这些航站楼同样拥有 [[ 现代化 ]] 的设施，例如免费的 [[ 无线网络 ]] 以及空调等。一项由 [[ 德 国Swason 国]]Swason 在2007年进行的研究显示，粗略估算，在 [[ 马来西 亚KLIA 亚]]KLIA 和 [[ 新加坡樟宜机场 ]] 所收取的落地费用，只是主航站楼的三分之二到四分之三。对于预算敏感型的承运商来说，任何节省的优势都是至关重要的[3] 吉隆坡第二国际机场被宣传为世界上最大的为 [[ 廉价航空公司 ]] 打造的航站楼，其设计客运量为每年4500万人，建筑耗资13亿 [[ 美元 ]] 。于2014年5月2日正式投入 [[ 商业 ]] 运行。 ==参考文献==