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2001年4月3日，西班牙国家航空[[民营化]]，并在马德里证券交易所的IBEX-35[[股票]]指数上市。其主要股东包括马德里储蓄银行（23.45%股份）、英国航空（13.20%股份）、西班牙国有[[工业]][[控股公司]]（SEPI，5.20%股份）、英格列斯百货公司（El Corte Ingles，2.90%股份）。2002年，成立75周年，全年总计共有5亿人次搭乘过西班牙国家航空公司。
2005年，西班牙国家航空的净利是3.95亿[[欧元]]，这是它连续第10年录得盈利。同年，西班牙国家航空及其专营区域航线的子公司万能航空（Air Nostrum）共运载了32,364,263名乘客。现有员工总数24,348人（2007年3月资料）。马德里巴拉哈斯国际机场的第四航站楼（T4）及附属卫星航站楼（T4S）于2006年2月5日启用后，成为西班牙国家航空及“[[寰宇一家]]”联盟各航空公司所专用的枢纽，此为西班牙国家航空公司提供了更大的扩充能力。西班牙国家航空公司占整个机场空运流量的60%。2008年底，西班牙航空淘汰旗下所有的波音和麦道客机，并拥有一支全数由空中客车 [[ 飞机 ]] 组成的机队。
2010年4月8日，西班牙国家航空与英国航空正式签署合并协议，共同成立控股公司国际航空集团（International Airlines Group，IAG），两家公司将由IAG全资持有[[股权]]，但维持独立组织及[[品牌]]，以免危害落地权。西班牙国家航空与英国航空将在新框架下联营，合并年营收约200亿[[美元]]，将以408架机队规模飞行全球200条航线，每年载客量逾5800万人次。IAG合并市值约80亿[[美元]]，将在[[英国]]、西班牙两地双挂牌。英航股东将以1:1比率交换IAG新股，掌握55%股权，伊比利亚股东则以1股换1.0205 股，掌握剩余45%。
==参考文献==