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[[File:达美航空191号班机.jpg|350px|缩略图|右|<big>达美航空191号班机</big>[https://gss0.baidu.com/-vo3dSag_xI4khGko9WTAnF6hhy/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=79a7d0ef1ed8bc3ec65d0eccb2bb8a26/0dd7912397dda144b8120967b5b7d0a20df486cf.jpg 原图链接][https://cn.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=dxwFcQ5G&id=6AD931A651375DED3F8AC1EF0DCD2F7B9A9DC07A&thid=OIP.dxwFcQ5G2F5x0SLRtCd02QHaE4&mediaurl=https%3a%2f%2fgss0.baidu.com%2f-vo3dSag_xI4khGko9WTAnF6hhy%2fzhidao%2fwh%253D600%252C800%2fsign%3d79a7d0ef1ed8bc3ec65d0eccb2bb8a26%2f0dd7912397dda144b8120967b5b7d0a20df486cf.jpg&exph=356&expw=540&q=%e8%be%be%e7%be%8e%e8%88%aa%e7%a9%ba191%e5%8f%b7%e7%8f%ad%e6%9c%ba&simid=608025385697282180&selectedIndex=7&ajaxhist=0 来自 必应 的图片]]]
==事故经过==
但是，在达拉斯机场， [[ 天气 ]] 一样不稳定，而且同样有一个 [[ 暴雨 ]] 区于 [[ 机场 ]] 附近形成。机长及副机长留意著前方的暴雨区，决定要越过该区域。
飞机离地只有1,500呎时，副机长Rudolph Price报告于其中一个云层有 [[ 闪电 ]] 。到了飞机离地只有800呎，飞机在 [[ 驾驶员 ]] 正常操作下突然加大了空速。原本估计下降速度约为149节（每小时276公里），加速后为173节（每小时320公里）。副机长试图稳定飞机 [[ 速度 ]] ，不过机长明白，飞机速度加快是因为受风切变影响，于是他吩咐副机长密切留意飞机的速度。突然，飞机的速度由173节急降至133节（每小时320公里跌至246公里）。副机长急忙将节流阀推前以增加升力，不过飞机速度进一步下降至119节（每小时220公里）。在其后解读 [[ 黑匣子 ]] 中的驾驶室通话记录中，可听见机长说道：“快抬高这该死的家伙！”（Hang onto the son of a bitch!），显示遭 [[ 微爆流 ]] 打击后飞机几乎失控。
当副机长极力避免因机鼻朝下而引致俯冲时，飞机的垂直速率此时受到强烈的垂直风切变─微下击暴流（microburst）的影响而增加至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面。
191号班机首先于机场17L跑道以北的一个田野触及地面，并立即弹回空中。然后，飞机越过德州114号 [[ 高速公路 ]] 时，撞及一辆 [[ 汽车 ]] ，车上 [[ 司机 ]] 当场死亡。飞机在机场刹停不果，以220节的速度撞上两座贮 [[ 油槽 ]] ，并即时爆炸起火。大部分生还的乘客都是位于机尾部分，因为这一部分在飞机机身撞击贮油槽时，仍能大致保持完整。机长、副机长和 [[ 飞行工程师 ]] 均罹难。
==调查==
经过一段漫长的调查时间， [[ 美国国家运输安全委员会 ]] 认为意外可归因于机师失误，因为他们于恶劣天气下没有放弃降落，但这是因为没有人警告他们这样做会有相当高的风险，因此当发现情况比想像中恶劣时，已经为时已晚。调查员发现，当天机场附近的 [[ 风暴 ]] 形成的速度相当快，一架比191号班机早一分钟着陆的里尔喷射机抵达机场后，191号班机机员便认为，既然小型的 [[ 商务机 ]] 都能降落，他们的三星客机理所当然也可以安全着陆。但事实上，风暴就在小型商务机降落后迅速成形，而且连地面雷达也未能侦测。直至机场塔台发现后，已来不及知会191号班机机员复飞。
综合天气因素， [[ 微下击暴流 ]] 才是空难主因。 ==参考文献==