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樟宜机场由新加坡民航局营运，是 [[ 新加坡航空 ]] 、新加坡航空货运、捷达航空货运、 [[ 欣丰虎航 ]] 、 [[ 胜安航空 ]] 、 [[ 捷星亚洲航空 ]] 和 [[ 惠旅航空 ]] 的主要枢纽。此外，它亦是 [[ 加鲁达印尼航空公司 ]] 的运营基地。至2015年，樟宜机场每周共有100多家航空公司来往，提供超过6,800个航班，连接超过80个 [[ 国家 ]] 的320个 [[ 城市 ]] 。樟宜机场亦为新加坡制造了超过13000个就业机会。
樟宜机场2018年度共接待乘客65,628,000人次，比2017年增加了5.5%，为全球第6、 [[ 亚洲 ]] 第2繁忙的国际客运机场；同时也位列全球第13繁忙的货运机场，处理超过1,853,087吨货物，起降架次增加了1.4%共有346,334架次，大约每90秒一次。为了吸引更多航空公司使用樟宜机场，该机场在2003年推出空运发展 [[ 基金 ]] （Air Hub Development Fund），并在2006年和2007年分别投入2亿1000万及3亿新元以更新机场设施，而投入了17亿5000万元的3号航站楼亦在2008年1月9日启用。同时，机场也斥资2亿4000万元翻新1号及2号航站楼。
2019年机场吞吐量为6830万人次，自1981年启用以来，樟宜机场以其优质服务享誉航空界，在1987年至2015年间共赢取超过500个奖项，其中在2015年赢得28个最佳奖项。樟宜机场亦会定期维护其 [[ 航站楼 ]] ，以提供更好的 [[ 服务 ]] 。
==历史==
全球空运需求增长趋势蔓延至 [[ 新加坡 ]] ，令当时新加坡两个民用机场实里达和加冷（前者在1930年至1937年为主要机场，至今仍提供有限度服务，后者则是在1937年至1955年）不胜负荷。1955年开幕的新机场巴耶利巴机场只备配一条 [[ 跑道 ]] 和一个小型航站楼，1970年的客运量已达到170万人次，巴耶利巴机场无力应对。
当时 [[ 政府 ]] 有两个提议，一是扩建现有机场，二是兴建新机场。英国航空顾问建议扩充巴耶利巴机场，增建一条跑道并扩充航站楼，该方案在1972年落实。然而1973年的第一次 [[ 石油 ]] 危机令该方案被重新评估。
考虑到机场所在地区将来可能成为都会区的一部分，新加坡政府在1975年决定建造一个新 [[ 机场 ]] ，选址为新加坡东部樟宜的旧称皇家空军机场的樟宜空军基地，原有的空军基地则计划更名为樟宜空军基地（西），而新机场会在空军基地的基础上填海而成，而巴耶利巴机场亦为转为 [[ 军用机场 ]] 。决定在樟宜兴建新机场的考量原因有两个，第一是樟宜本身靠 [[ 海 ]] ，机场的扩建可以通过填海来增加土地范围；另外一个原因就是 [[ 飞机 ]] 在起飞的时候马上就会飞到海上，这就解决了飞机噪音对周遭巴耶利巴地区居民的影响。 ==参考文献==