變更

''' 阿里昆莎机场 ''' （IATA代码：NGQ；ICAO代码：ZUAL）是 [[ 中国 ]][[西藏| 西藏自治区 ]][[ 阿里地区 ]] 的一个4D级军民两用机场，位于阿里地区行政公署驻地 [[ 狮泉河 ]] 镇西南。 [[ 海 拔4拔]]4,271米，高度次于 [[ 四川 ]] 的稻城亚丁机场和 [[ 西藏 ]] 的 [[ 昌都邦达机场 ]] ，是全球第三高机场。

阿里昆莎机场位于海拔高度4274米的葛尔藏布（狮泉河）河谷地带昆莎乡，仅次于海拔4411米的 [[ 稻城亚丁机场 ]] 、海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川 [[ 康定机场 ]] ，属于 高 高原机场。可满足空客A319等高原机型的起降要求，设计年旅客吞吐量12万人次。

地貌有限类似 [[ 新疆 ]] 喀什机场。

[[ 机场 ]] 装饰突出阿里地区的古象雄 [[ 文化 ]] 。

在考察队对阿里机场地形 [[ 地貌 ]] 、气象条件、机场保障等展开详细考察后，李应和他的同事们开始验证试飞阿里机场的准备工作，面对收集到的厚厚的资料本，李应道出了一个字：“难！”

阿里机场地处 [[喜马拉雅山| 喜马拉雅山脉 ]] 与 [[ 冈底斯山脉 ]] 围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物， 飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行，要求机组的每一个空中转向和每一次高度、 [[ 速度 ]] 变化操控都必须精确无误。空气含 [[ 氧 ]] 量仅有 [[ 海平面 ]] 的一半，导致飞机机械性能有40%左右的降效，加上阿里 [[ 天气 ]] 复杂多变，每年8级以上大风 [[ 时间 ]] 累计长达120天，增加了阿里机场的飞行难度。同时，由于阿里地区 [[ 植被 ]] 稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机载量受限，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。严重降低起飞业载，虽然国航西南分公司使用适合高原飞行的空中客车A319飞机执行该航线，但阿里机场起飞业载仍旧受到严重影响，据介绍，飞机从阿里机场起飞最多只能承载60余名旅客，如遇气温升高，则只能承载20至30名旅客，阿里机场严重的起飞减载给 [[ 航空公司 ]] 的安全和效益带来巨大影响，执行阿里航线任务每班亏损已成定局。而阿里机场距最近的新疆 [[ 和田机 场550 场]]550 公里、距拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。这些综合难度系数相加，使得阿里机场无疑成为最难飞的高原机场。

面对困难，李应没有退缩，他与机组一道为试飞做足了准备工作。5月28日试飞，李应作为责任机长，第一次驾机飞越雄伟的神山圣湖， [[ 飞机 ]] 在起降阶段时明显感到特别的颠簸，这是由于飞机在河谷地带飞行，复杂多变的地形使得风向也瞬息万变，飞行员必须将注意力牢牢地放在飞机的监控与操纵上。得益于前期的大量准备工作，李应和整个机组面对复杂多变的风向和风速果断操控，处之泰然，圆满完成了阿里机场的验证试飞。

“我曾经飞过西南许多高高原机场，但从未遇到过像阿里机场这样的巨大减载。”李应感概。阿里机场海拔高， [[ 空气 ]] 稀薄，飞机性能衰减明显，再加上偏高的气温，飞机在阿里机场起飞时必须大量减载，最多可以运输60人左右，巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力，也面临很大的经营困难。为了阿里地区的腾飞，李应和他的同事们迎难而上，全面的掌握2011年同期阿里机场的气候资料，通过 [[ 科学 ]] 的分析制定合理的 [[ 飞行计划 ]] ，使用严格的销售策略，尽量减少大量减载给航空公司带来的损失，同时，国航西南分公司决定将长期使用3机长配备的强大机组运行阿里航线，确保飞行安全万无一失。 ==参考文献==