27,232
次編輯
變更
萨博900
,無編輯摘要
[[File:萨博900.jpg|350px|缩略图|右|<big>萨博900</big>[https://img3.doubanio.com/view/note/large/public/p198026364-2.jpg 原图链接][https://site.douban.com/widget/notes/5135756/note/198026364/ 来自 豆瓣 的图片]]]
"classic" 萨博900基于萨博99的底盘,但前端更长,以符合 [[ 美国 ]] 正面撞击的法规。萨博900有两门、四门轿车形式,与三门、五门掀背形式。并在1986年生产敞篷车型。
有单、双化油器, [[ 喷射燃油 ]] 和涡轮增压引擎,包括全增压Full-Pressure Turbo (FPT),并在1990年代初期欧陆市场提供低增压引擎 Low-Pressure Turbos (LPT)。
==初代==
萨博900是前置引擎,前轮驱动的紧凑型轿车。并搭载纵列式45度倾斜的直列四汽缸引擎,前双A臂,后拖曳臂式悬吊。在全盛时期,萨博900因为其舒适性、安全性、实用性而大受 [[ 驾驶者 ]] 欢迎。
就像前身萨博99一样,萨博900有着与其他大多数 [[ 汽车 ]] 不一样的特色,如为了曲柄传输动力方便而将引擎反置。很少有前驱车使用纵向配置引擎,更少使用双A臂悬吊 [[ 设计 ]] 。得利于过去数十年双位数萨博900车款的精炼,萨博900的双A设计提供卓越的操控与路感。
萨博900早期的车型并没有防倾杆,至1985年才在某些型号(16V Turbo)上出现,一直到1989才成为标准配备。防倾杆减少了车身的侧倾,但是也牺牲了一些乘坐的舒适度,并在激烈驾驶时增加了 [[ 车轮 ]] 空转的可能。
萨博900有着大弧度的前挡风 [[ 玻璃 ]] ,提供驾驶最佳的视野,这也是得自于萨博有着制作 [[ 飞机 ]] 的基因。萨博900的工程师依据仪表的使用频率或重要性来配置该车型的仪表板,让驾驶可以缩短在驾驶时分心注意仪表的 [[ 时间 ]] 。
萨博900有着不一样的等级,例如所谓的Aero,就是性能版本。Aero版本拥有跑车悬吊,其中包含更短更硬的 [[ 弹簧 ]] ,防倾杆、真皮座椅、高级 [[ 音响 ]] 、 [[ 空调 ]] 。在1985年后,900S与900 Turbo配备了16气门的引擎,而基本款的900则维持8气门引擎。
萨博900最初所用的引擎是B201,8气门 [[ 机械 ]] 供油或 [[ 化油器 ]] 引擎,而所有增压型号都采用Bosch K-Jetronic机械燃油喷注系统。后期改用16气门B202引擎,供油系统亦改用了当时最先进的Bosch LH,系统采用热线型气流 [[ 感应器 ]] 来感应进气量,经过数码化的控制单元进行运算,对比预热式知氧感应器的讯号,再精确控制四支喷咀的供油量。部分销售地区提供了B212,2.1升自然进气引擎,此引擎的进气崎管跟进气口都有改良,所以有部分车主把这些改良了的硬件改装到B202引擎上来取得更佳的性能。
1989年,一位 [[ 威斯康新州 ]] 的萨博900 SPG驾驶员Peter Gilbert创下了驾驶萨博900一百多万英哩的纪录,此车之后捐献给威斯康新州 [[ 汽车 ]][[ 博物馆 ]] 。而他也得到了萨博赠予一台新的萨博 9-5 Aero。 ==参考文献==