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[[庞巴迪宇航公司]]于1987年决定研发20-100座级的支线客机，其[[产品]]的飞行距离相对地较为短，载客量也较低，但能提供较密集的航班，这一点是一般大型客机做不到的。
2019年6月26日：庞巴迪以5.5亿[[美元]]现金出售支线客机业务庞巴迪CRJ给三菱重工 <ref>[http://finance.eastmoney.com/a/201906261161976292.html 庞巴迪CRJ支线客机项目出售：三菱重工5.5亿美元接盘]，东方财富网 ，2019-6-26</ref> ，与此同时，三菱重工还会承担该业务项目约2亿美元的负债。自此，庞巴迪则退出[[商业航空]]领域，三菱重工则会获得CRJ飞机项目的维修、支持、翻新、营销和销售业务，还有相关的[[服务]]和支持网络及适航认证。
==CRJ==
1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。
自1992年投入服务以来，在[[速度]]、经济性及乘客舒适系性等各方面受到[[航空公司]]的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了[[历史]]上最畅销的支线喷气飞机 <ref>[http://www.caac.gov.cn/GYMH/MHBK/HKQJS/201509/t20150923_1829.html CRJ系列介绍]，中国民航局，2015-09-23 </ref> 。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从[[枢纽机场]]的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。
==CRJ优势==