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''' 洛克希德三星 ''' （Lockheed L-1011 TriStar）是一款中长程，宽体三发动机喷气机。它是继 [[ 波音747 ]] 和DC-10后，第三款投入 [[ 商业 ]] 运营的宽体喷气客机，亦是洛克希德公司的唯一一款喷气民航客机。在1968年到1984年间 [[ 洛克希德公司 ]] 生产了250架三星式飞机，之后就因销情不佳录得严重亏损，而结束商用飞机业务。

1960年代， [[ 美国航空 ]] 向洛克希德和道格拉斯公司提出了研发一款比波音747小，但是仍然能够载运较多的旅客，从达拉斯国际机场或 [[ 纽约 ]] 飞往 [[ 伦敦 ]] 、 [[ 南美洲 ]] 的飞机的要求。洛克希德自从1950年代，带来麻烦不断的L-188“伊莱克拉”之后就离开了民用航空的领域，但是，军用领域遭受了一些困难的洛克希德，准备重新进入民用市场，于是就诞生了L-1011三星式飞机。该机原以双发动机设计，但是为了让飞机有足够的推力在现有 [[ 跑道 ]] 上起飞，结果出现了现在三发动机的设计。

三星式最终方案是一款双走道、最大载客量400人、三发动机设计、低噪声（在70年代初， [[ 美国东方航空 ]] 称L-1011为“静音客机”）、更可靠、更具经济效益的飞机。洛克希德推出三星式时，道格拉斯几乎同时推出了外型、性能都相接近的DC-10。三星的中央发动机是放置在机体之内，类似于 [[ 波音727 ]] ，而DC-10的中央发动机则是在垂直尾翼的中间。DC-10的中发动机更强大和易于维护，而三星式的中发动机则安静性和可靠性更佳L-1011和DC-10的一个主要区别是洛克希德为L-1011选用了罗尔斯·罗伊斯的RB211涡扇发动机 。 。RB211采用了先进的三转子设计和碳纤维扇叶，使其效率和推重比要优于同期任何其它的 [[ 发动机 ]] 。这将使得L-1011经济性更佳，也是主要卖点之一。

虽然美国航空显示了对三星式的浓厚兴趣，但最后仍然选择了道格拉斯的DC-10。美航试图让道格拉斯公司降低DC-10的报价并且获得了成功。失去了美航的支持，三星式的生产线在接受了环球航空和美国东方航空的订单后开始正式展开。虽然三星式的设计进度紧紧咬住了道格拉斯的DC-10，但是由于发动机问题，DC-10还是比三星式早一年投入了市场运营。1971年2月， [[劳斯莱斯| 罗尔斯·罗伊斯 ]] 在为RB211投入了大量研发费用后，几乎陷入破产边缘，一度要由 [[ 英国 ]] 政府接管，这使得L-1011的生产陷入停顿，而洛克希德也开始考虑转用美国发动机制造商提供发动机，如 [[ 通用电气 ]] 或者普惠。