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麦道DC-10
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[[File:麦道DC-10.webp.jpg|350px|缩略图|右|<big>麦道DC-10</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/fa5bf1bc0a54c074ed97bc8b46b33005a2a8411e.png@1320w_728h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv168059/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
'''麦道DC-10'''是[[麦克唐纳-道格拉斯公司]]应美国航空要求而研制的飞机,原为双引擎客机,后为确保可在短跑道上起飞及因应[[美国]][[航空]]的要求而加上第三引擎 <ref>[http://www.chinavalue.net/wiki/showcontent.aspx?titleid=222912 道格拉斯DC-10],价值中国</ref> 。DC-10于1988年交付给日本佳速航空后停产,共生产446架(包括60架交付美国空军的KC-10A)。
==发展==
1980年代,双引擎的广体客机[[空中客车A300]]、[[空中客车A310]]及[[波音767]]陆续进入市场,美国联邦航空局也适时放宽双发延程飞行限制,使得上述客机足以飞行横越大西洋、及美国本土到[[夏威夷]]的航班。三引擎的DC-10虽然载客量较大,却因为相对耗油之故,逐渐丧失订单而于1989年停产。DC-10的加长改良型MD-11虽然立刻于1990年进入市场,但操作成本及整体性能仍然不敌新一代的空中客车A330、[[空中客车A340]]及波音777,于2001年停产,今日的DC-10及MD-11大多凭借三引擎飞机最大起飞重量大于双引擎飞机的优势,改装成货机用途,但在2008年后因只有两个引擎但拥有更大的最大起飞重量的波音777F而逐渐失去优势。
2014年,[[孟加拉航空]]宣布,旗下最后一架DC-10正式退役 <ref>[http://news.carnoc.com/list/302/302247.html 2014年退役飞机国外篇:渐行渐远的经典名机],民航资源网</ref> ,全球的DC-10至今都已结束[[商业]]载客的营运模式。
2018年,[[联邦快递]]宣布将开始加速退役旗下全部DC-10F与MD-10F,并逐步由[[波音777F]]取代,而较少货量且航程较短的航线则由波音737-800BCF取代。
<center>{{#iDisplay:y0523qalu8a|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]