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[[File:洛克希德三星.jpg|350px|缩略图|右|<big>洛克希德三星</big>[https://pic4.zhimg.com/80/v2-8d198d1a77a746f83b8b5626a37f1a23_720w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/46560444 来自 知乎 的图片]]]
'''洛克希德三星'''（Lockheed L-1011 TriStar）是一款中长程，宽体三发动机喷气机。它是继[[波音747]]和DC-10后，第三款投入[[商业]]运营的宽体喷气客机，亦是洛克希德公司的唯一一款喷气民航客机 <ref>[http://www.360doc.com/content/16/0924/11/32088954_593242571.shtml L-1011:洛克希德唯一的喷气式客机]，个人图书馆，2016-9-24</ref> 。在1968年到1984年间[[洛克希德公司]]生产了250架三星式飞机，之后就因销情不佳录得严重亏损，而结束商用飞机业务。
==开发==
三星式最终方案是一款双走道、最大载客量400人、三发动机设计、低噪声（在70年代初，[[美国东方航空]]称L-1011为“静音客机”）、更可靠、更具经济效益的飞机。洛克希德推出三星式时，道格拉斯几乎同时推出了外型、性能都相接近的DC-10。三星的中央发动机是放置在机体之内，类似于[[波音727]]，而DC-10的中央发动机则是在垂直尾翼的中间。DC-10的中发动机更强大和易于维护，而三星式的中发动机则安静性和可靠性更佳L-1011和DC-10的一个主要区别是洛克希德为L-1011选用了罗尔斯·罗伊斯的RB211涡扇发动机。RB211采用了先进的三转子设计和碳纤维扇叶，使其效率和推重比要优于同期任何其它的[[发动机]]。这将使得L-1011经济性更佳，也是主要卖点之一。
虽然美国航空显示了对三星式的浓厚兴趣，但最后仍然选择了道格拉斯的DC-10。美航试图让道格拉斯公司降低DC-10的报价并且获得了成功。失去了美航的支持，三星式的生产线在接受了环球航空和美国东方航空的订单后开始正式展开。虽然三星式的设计进度紧紧咬住了道格拉斯的DC-10 <ref>[http://data.carnoc.com/aircraft/type/list/md-dc-10.html 麦道DC-10]，民航资源网</ref> ，但是由于发动机问题，DC-10还是比三星式早一年投入了市场运营。1971年2月，[[劳斯莱斯|罗尔斯·罗伊斯]]在为RB211投入了大量研发费用后，几乎陷入破产边缘，一度要由[[英国]]政府接管，这使得L-1011的生产陷入停顿，而洛克希德也开始考虑转用美国发动机制造商提供发动机，如[[通用电气]]或者普惠。
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]