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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 10px 0 10px; text-align:left"|<center>'''鐵路局（臺灣總督府交通局鉄道部）'''<br><img src="https://mocfile.moc.gov.tw//images/original/b0b93103-f5dc-408a-9b8c-0e386409ecea.jpg" width="250"></center><small>[https://www.ntm.gov.tw/content_151.html 圖片來自國立台灣博物館]</small> |} '''臺灣總督府交通局鐵道部'''，簡稱<鐵道部> <ref>[https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/1906121101418 交通部長現勘國定古蹟鐵道部，瞭解古蹟園區規劃再利用]，交通安全入口網，2014-02-02</ref> 是[[臺灣]][日治時期]]的[[官營鐵路]]專責機構，隸屬[[臺灣總督府]]轄下，為今日[[交通部臺灣鐵路管理局]]的前身。

*日本明治41年(西元1908年)臺灣西部 [[ 縱貫鐵路 ]] 開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增 ，1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為南廳舍、北工廠配置，直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。      鐵道部成立於日治時代的[[1899年臺灣|1899年]][[11月8日]]，原為總督府直屬機關，[[1924年]]12月25日改隸於總督府交通局之下。在[[日本]][[台灣日治時期|治台]]近50年的期間中，[[1908年]]完成[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]的全線貫通，形成台灣第一次「[[空間革命]]」。此外，鐵道部還修築了[[臺鐵淡水線|淡水線]]、[[宜蘭線]]、[[臺東線|台東線]]等鐵路路線；亦曾進行[[北迴線]]、[[南迴線]]與[[中央山脈]]橫貫線的路線探查與規劃 。 

儘管難以脫離殖民統治者的心態 *日本明治42年(西元1909年)臺北工場向東擴張 ， 但鐵道部對於台灣的交通與經濟發展有一定貢獻，尤其歷任部長如[[後藤 新 平]] 建車輛修理工場 、[[長谷川謹介]]以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的[[技術官僚]] 塗工場 。

1945年，[[二戰]]結束，[[中華民國]][[國民政府]]接收台灣， == 原 鐵道部 先改制為[[臺 廳舍及建築介紹 ==台 灣 省行政長官公署]]交通處[[ 鐵路管理 委員會]]、後改制 局舊廳舍， 為[[台灣 日治時期的 鐵 路管理局]] 道部辦公場所 。 雖然在改制過程中，受到公告指定為[[國 民政府定古蹟]][[中國東北|東北]]鐵路概念分工影響 ， 部分組織工作分配與原本的 包含主建築廳舍( 鐵道部 不同，但總體來說，總督府鐵道部仍然堪稱台鐵的前身；{{cn|至今仍有許多老一輩台鐵員 )、 工 務室 、 甚至一般民眾，稱台鐵為「鐵道部」。現 電源室、戰 時 臺鐵的局徽也 指揮中心（防空洞）、食堂 與 當年的車票底紋圖示相差不遠 八角樓（廁所） 。|time=2017-07-26}}

=== 總督府交通局組織 ===1939年（昭和14年）時點* 鐵道部 本部：庶務課、經理課、運輸課、運 廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造為主要入口意象，一樓順著路口 轉 課、工務課、工 角設計圓弧造型，兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木 作 課、建設改良課、自動車課、監督課* 中央樓梯至二樓，室內多數天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，採用臺灣少見的橢圓形天 花 蓮港鐵道出張所*台北鐵道工場*高雄鐵道工場：鐵道從業員養成所板。

=== 掌管路線 ===;鐵道[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]](包含了[[劉銘傳鐵路]]、[[基隆臨港線]]、[[高雄臨港線]]的一部份)、[[宜蘭線]]、[[臺鐵淡水線|淡水線]]、[[亞細亞支線]]、[[ 三 張犁支線]] 、[[松山飛機場線]]、[[ 八角樓男廁:建造於日本 大 同興運上埤頭倉庫支線]]、[[新北投支線正8年( 臺鐵西元1919年)|新北投支線]]、[[大同鐵工場側線]]、[[新竹飛機場線]]、[[海岸線 (臺鐵)|海線]]、[[臺中線]](包含了[[舊山線]])、[[集集線]]、[[屏東線]](包含了[[屏東線]]舊線)、[[屏東飛機場線]]、[[東港線]]、[[平溪線]]、[[臺東線]](東拓前)、[[内灣線|竹東線]]、[[東勢線]]與[[新高 ，為磚造一層樓歷史主義風格建 築 港專用鐵道]]，因職員以男性為主，因此只設置男廁。

;自動車*北部線：基北線 四 、 北新線 電源室:建造時間早於日本大正14年(西元1925年)，可能為機械發電，或為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍 、北 淡線*中部線：豐中線、中員線、員二線、苑王線*南部線：嘉南線、南高線、高屏線*南廻線：屏枋線、南廻本線、恒春線、四 工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承 重 溪線、滿洲線、鵞鑾鼻線牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的[[通風]][[散熱]]氣窗。

== 原鐵道部廳舍 ==位於[[台北市]][[台北府城北門|北門]]附近的台灣鐵路管理 七、清代機器 局 舊廳舍 遺構:捷運松山線於2006年施工時發現，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造 ， 日治時期即 兩側 為 鐵 疊石、中央以粘土與卵石填充。試掘地下約60公分處發現石板古 道 部辦公場所 。 原 石板古道每隔50餘 公 告指定 分鋪有南北向石條，石條約 為[[台灣古蹟列表|三級古蹟]] 城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石版道路形式相同 ， 後改 為[[ 國定古蹟劉銘傳]] ，登錄部分包含主建築廳舍、工 推行洋 務 室、電源室、戰 運動 時 指揮中心（防空洞）、食堂與八角樓（廁 期 所 ） 建機器局相關建築 。

完 八、臺北 工 於1919年3月的這棟仿場:原名為[[ 都鐸式車輛修理工場]] （Tudor architecture）半木構 ，建 造 建築 於日本明治42年(西元1909年) ， 自落成以來一直都是台灣鐵路的行政中心 面寬24公尺 ， 直到1990年第五代[[台 南向朝廠內與 北 車站]]完工之 向朝大稻埕。各設有塔樓與山牆，圓弧山牆 後 方設有太子樓 ， 台鐵局本部 是供廠房通風換氣 的 辦公廳舍才從這棟建築搬遷到台北 氣窗。東西向兩側共以六股承重磚拱牆組成，形成六座拱門供 車 站五樓現址 輛進廠維修的六股軌道通過 。

這座因 戰後改 為 年久失修而略嫌破舊的 臺 鐵 道部舊廳舍 禮堂 ， 朝向廠內的南向立面拆 除 了 原 本 身擁有的日治時期鐵道記憶外，內部如大禮堂、[[ 切角屋頂木造 玄關]]等建物尚有[[臺灣清治時期|清代]]「台北火車票房」（第 ，增設 一 代台北車站）與「[[機器局]]」留存下來 座古典三角山牆 的 珍貴遺構 弧拱門廊 ， 不但形成相當難得的[[維度|2D]]歷史空間標定，知名[[鐵道迷]][[吳小虹]]也將舊廳舍形容 並拆除太子樓與圓弧山牆改 為 「清骨日皮」的建築 三角山牆 。

==參考文獻 = 古蹟簡介與現況===*該建築採寫實式的都鐸式建築：磚砌外牆，入口為弧狀圓拱門洞，衛牆配置[[洗石子]]圓柱天窗，另外，二樓屋頂與內部裝潢建構皆以[[檜木]]為主，也有中央露臺與玄關走廊。*鐵道部舊廳舍所在區域，[[台灣清治時期|清治時期]]稱為「[[河溝頭]]」。[[台北城]]尚未拆除時，城外還有一條引自[[淡水河]]的狹窄護城河。*1990年代初的著名電影《[[牯嶺街少年殺人事件]]》主要場景即在此拍攝。*依照[[桃園機場捷運]]及[[台北捷運松山線|臺北捷運松山線]]的興建規劃，舊廳舍區塊西北角的部分遺跡，會進行移地重建。*2005年6月，[[台北市文化局|臺北市政府文化局]]將其附近的「台北工場」遺構（戰後改作為大禮堂使用）一併列入古蹟範圍；並將原來的古蹟名稱「台灣總督府交通局鐵道部」簡化為「台灣總督府鐵道部」。*園區目前由[[國立臺灣博物館]]代管並進行修復工程，2014年1月9日動工{{reflist}}