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1972年再併購[[摩霍克航空]]（{{lang|en|Mohawk Airlines}}）之後，成為美國東北地區最大的航空公司。亞利根尼航空並與[[漢森航空]]（{{lang|en|Henson Airlines}}，全美快捷航空中的[[彼得蒙航空]]前身）達成全球第一個[[班號共用]]協議，漢森航空以亞利根尼空中通勤（{{lang|en|Allegheny Commuter}}）名義經營。

1978年，美國國會通過航空公司解除-{限制}-法案，隔年亞利根尼航空改名成為{{lang|en|USAir}}，並將航線延伸到美國南部。1980年代早期，美國東北部主要由其夥伴公司[[蘭森航空]]（{{lang|en|Ransome Airlines}}）經營，也在此時，{{lang|en|USAir}}的總部也從[[匹茲堡]]搬到[[華盛頓特區]]近郊，但匹茲堡在其後20年仍為USAir的主要樞紐。

1990年代初期，{{lang|en|USAir}}先後開航由美國三個營運中心至歐洲[[倫敦]]、[[巴黎]]及[[法蘭克福]]的新航線，買下[[川普航空]]（{{lang|en|Trump Shuttle}}）大部份股份並將其更名為USAir接駁航空，進而和[[英國航空]]策略聯盟，成為第一個跨[[大西洋]]兩岸的航空聯盟。此時有些USAir使用的[[波音767]]班機是採用英國航空的塗裝<ref>[http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=British%20Airways%20%28USAir%29&distinct_entry=true USAir波音767使用英航塗裝]</ref>。由於英國航空挹注大量資金，{{lang|en|USAir}}也將主要樞紐匹茲堡機場重新翻修，成為當時全美設備最新穎的機場之一。

1996年，{{lang|en|USAir}}和英國航空終止合作關係，並改為現名{{lang|en|US Airways}}。在這段時間全美航空不斷擴張其在歐洲地區的航線。1998年，全美買下[[川普航空]]剩餘股份，成立主打低價策略的子公司[[大都會快捷航空]]（{{lang|en|MetroJet}}），希望與[[西南航空]]競爭。

2000年起，全美航空開始淘汰舊有機型，以[[空中客车A320]]型取代。

全美航空是[[华盛顿哥伦比亚特区|華盛頓]][[罗纳德·里根华盛顿国家机场|雷根國家機場]]（{{lang|en|DCA}}）最多航班的航空公司，[[罗纳德·里根华盛顿国家机场|雷根國家機場]]在[[九一一恐怖攻擊事件]]之後比其他機場有更高規格的安全規定，因此全美受到比其他航空公司更大衝擊。

2003年，全美航空停止美國國內線免費供餐服務，旅客必須付費購買飛機上的餐點。目前在大部份700哩（1126公里）以上的航班都可以買到三明治和生菜沙拉。

為了進一步改善財務狀況，匹茲堡樞紐正式於2004年關閉，並開始使用由西南航空引入的多點直飛模式，取代原本中心輻射型（hub-and-spoke）的營運模式。大城市間的直飛班次帶來較高利潤，因此全美航空的營運狀況得以改善。然而，高油價以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進入破產保護程序。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數造成2004年[[聖誕節]]假期期間執勤員工不足，這次事件使得全美的營運雪上加霜，甚至有報導臆測全美航空可能會清算結束營業。[[美國運輸部]]最後發現是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關門危機。

=== 美西航空入主 ===

2005年9月15日，破產法院宣布全美航空於2005年9月27日起脫離破產保護。脫離破產保護當日，二家控股公司完成合併，新公司宣稱自己為「全世界最大的[[廉價航空公司]]」。2006年1月起，美西航空在各航站的櫃台改掛全美航空商標。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用[[巴西航太190]]型客機的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網站合併，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團下不同航空公司的班機；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架[[空中客车A350|A350型]]客機。

2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統完成整併。全美舊有的Sabre電腦系統淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統（以[[阿瑪迪斯訂位系統]]為基礎所設計的電腦訂位系統）。一些Sabre原有的功能亦被整併進來，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的僱員已於2007年9月25日完成這部份的訓練。目前全美航空仍擁有二張營運執照，之後將會合併成一張。公司所屬航班目前仍由舊有的全美和美西航空的飛行人員和飛機分開執行，這部份的合併要等到二家舊公司的飛行員工會與公司談判出新的契約之後才有可能執行。目前美西航空營運的班機仍使用IATA代碼HP。這種作法比較接近[[班號共享]]，而非實質合併。大部份合併後的航空公司只保留一個IATA代碼，不過對於旅客而言，全美使用二個代碼會使得轉機時辨認班機容易些。

2013年2月14日，[[美國航空]]原母公司{{tsl|en|AMR Corporation|AMR公司}}與全美航空原母公司{{tsl|en|US Airways Group|全美航空集團}}宣佈合併、並獲得雙方董事局批准，合併后全美86%的美國國內線市場將有四大航空（[[達美航空]]、美國航空、[[聯合航空]]与[[西南航空]]）操控[[美國航空]]母公司AMR的債權人會持有新公司的72%股權，而全美航空的股東持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得[[美國司法部]]同意，兩公司旋即於同年12月9日完成合併。2014年3月31日，全美航空加入[[美國航空]]所屬之[[寰宇一家]]。

== 參考文獻 ==

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[[Category: 運輸倉儲通信業]]