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'''长春站'''(长春火车站)是东北地区及吉林省的 [[ 铁路 ]] 换乘中心站，吉林省交通中心和最大的 [[ 火车站 ]] 。

长春火车站是京哈线、哈大线、长图线、长白线、哈大高铁和长珲城际铁路的交汇点。出发 [[ 列车 ]][[ 方向 ]] 有:北京 、上海、沈阳、哈尔滨、广州、西安、成都、海口、乌鲁木齐、厦门等。

1992年5月26日，由日本人田菊治郎和平泽仪平投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，建设新站房。2013年，长春站改造工程全面完成，新建贯通南北的高架 [[ 候车室 ]] ，在南北方向均可进站上车。

长春站站房的外观从现代简约变成欧式古典，日渐破旧的站台雨棚将焕然一新，狭窄的候车室变成飞架南北的敞开式候车大厅，出站口变成宽敞通畅的出站地道……102岁的长春火车站，迎来它 [[ 生命 ]] 中第五次大规模改造。这项改造涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容，这起耗资20亿元的改造，到了2013年正式改造完成。

长春火车站位于 [[ 哈大铁路 ]] 和长春- —— 长春龙嘉国际机场-珲春高速铁路交叉站，是东北地区及吉林省的铁路换乘中心站，始建于1907年。1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，建设新站房。2013年，长春站改造工程全面完成，新建贯通南北的高架候车室，在南北方向均可进站上车。车站离北京站1003公里，离 [[ 哈尔滨 站246 站]]246 公里，离 [[ 茂名东 站3779 站]]3779 公里，离广州东站3410公里，距离中国唯一濒临日本海的沿海城市珲春468公里，隶属于 [[ 沈阳铁路局 ]] 。长春火车站为特等站，全路第七大站，现为东北地区四大特等站之一，出发列车方向有北京 、上海、沈阳、哈尔滨、白城。长春火车站设有高架候车室和南北地下通道相连接。

从拟定的效果图上看，站房楼层高度没有任何变化，雄鹰展翅的楼体造型也没做任何改变，但其风格却从现代简约变成了欧式古典，楼顶的大钟也将换成欧式风格的新钟。另外，楼体正面多出了16根立柱，上下各8根，一个巨大的圆弧顶 [[ 玻璃窗 ]] ，在立柱的围拢下，显得更加古色古香。改造雨棚换成无柱雨棚视野更加开阔。 据了解，在此次改造中，长春站还将拆除现有4座站台的 [[ 雨棚 ]] ，并将其更换为无站台柱雨棚，新建的5座站台雨棚也将一次性建成无站台柱雨棚。无柱雨棚覆盖总面积达84760平方米。 无柱雨棚的安装无疑是此次长春站改造的亮点之一，所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有，只是柱子全部设置在铁路线之间，整个雨棚的材质将采用轻钢压型板（ [[ 彩钢板 ]] ），中间有采光带。改造完工后，旅客将不再受站台柱的影响，视野更加开阔，通行更加顺畅，同时也有利于乘客有序地上下车。据悉，无站台柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案，其类型为 [[ 空间 ]] 桁架结构，吊顶采用宽铝镁锰合金，是新型 [[ 交通 ]][[ 建筑 ]] 的标志。

建高架候车厅 可容纳万余人 长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除，与此同时，将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米，宽108米，总建筑面积34289平方米，可容纳1.2万人同时候车。现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化，也将其一并拆除重建。重建之后的候车大厅，其风格与 [[ 飞机场 ]] 的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线，所有座椅都是机场的 [[ 航空 ]] 座椅。