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襄阳北站
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'''襄阳北站'''地处鄂西北历史文化名城、湖北省第二大城市襄阳市，始建于1970年。 襄阳北站，现为特等站，为路网性单向纵列式三级四场特等编组站，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(武汉、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作，是全国38个路网级编组站之一。该站系进出川渝咽喉、北煤南运重要通道，是连通山区铁路与平原铁路、常速铁路与高速铁路、中部铁路与西部铁路的缓冲区、过渡带。升级改造后的，襄阳北站达到双向纵列式三级七场的规模。 ==升级和改造== 2008年9月改造后新增襄渝上行客车联络线，改造后对相邻站、场的进出口达到23个，联锁道岔324组，采用ZTJ7电液转辙机九机、双机牵引设备，TYJL-Ⅱ型计算机联锁信号设备、TDCS行车指挥系统、ZPW2000型区间四显示移频自动闭塞、97型25HZ相敏轨道电路等多项新设备和新技术，加快了列车解编效率，达到了枢纽客货分流的目的，缓解了汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线运输紧张的局面，有效地提高了铁路运输能力。 目前（2012年）正处于大规模改扩建中。 专业概况 车站站型 襄阳北 编组 站的站型为单向三级四场纵列式.正线外包且在到达场进口,出发场出口两个咽喉区充分疏解,不同方向可以同时到达,出发.驼峰为自动化,峰高3.93 m,点连式(减速器+减速顶)调速方式,峰尾为微机联锁.到达场12条股道,其中电气化 6 条;调车场 41条调车线,其中交换车线东,西两个半场各 3 条;出发场14 条股道,其中电气化 9 条,有效长均为 1 050 m.调机为 DF7 型,驼峰 3 台,峰尾 3 台.! 车流情况 (1) 车站组号.车站编组组号32个,其中北线宝丰方向10个组号;西线六里坪方向 8 个组号;东线随州方向4个组号;南线荆门方向10个组号. (2) 车流量及流向.取2002年和2003年连续两年的平均有调重车车流所示.可知:到达重车流主要为宝丰方向,占 47.3%,其次为六里坪方向,占 25.9%.宝丰方向到达车流主要开往六里坪和荆门方向,分别占 45.5%和 45.3%.荆门方向45到达车流主要开往宝丰方向,占71.7%;六里坪方向到达车流主要开往宝丰方向,占61.7%;其次为随州方向,占27.8%.随州方向到达车流主要开往六里坪方向,占63.2%.因此,北线宝丰方向到达车流往南(荆门),往西(六里坪)两个方向,在列车接入解体处理上是关键,其次是六里坪方向到达列车. 交换车解决方案 到发线和调车线的运用 F对到达场,调车场,出发场线路使用上应该全面考虑,使有调车流到,解,编,发两个纵向平行布置解编系统同时作业,提高解编效率,并且减少调车场两个半场间交换车重复解体,提高双溜放解体能力. (1) 到达场衔接4个方向,满足同时接车条件,线路使用安排为:东半场1～6股道计 5条(其中 4道预留)主要接入北线宝丰方向到达列车,中部及西半场5～13道主要接入南线,东线,西线到达列车. (2) 调车场 23～28道为交换车存放股道,东西半场各设3条股道(其中东半场也可控制6条).东半场2～22道集结东线随州方向,南线荆门方向车流.23～25道集结驼峰东峰解体时产生的西半场车流及其他零星车流.西半场29～42道集结北线宝丰方向和西线六里坪方向车流.26～28道 集结驼峰西峰解体产生的东半场车流及其他零星车流.根据车流组号流量大小,日均每股道集结超过200辆时,另增加1条股道的原则,交换车集结股道使用上也可集结所属半场大组号去向车流 (3) 出发场东半场1～7道(其中2道预留)主要接发南线,东线列车,西半场8～15道主要接发北线,西线列车.