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[[宜蘭線]]鐵路於(1917年)動工，興建工程分路線的南（[[蘇澳車站]]）、北（[[八堵車站]]）兩端向中間施築，跨越[[得子口溪]]（[[七結]]一帶的北河道）之處架設本橋，原名第二七結橋，初期為木造橋樑[[臺灣總督府交通局 鐵道部|臺灣總督府 鐵道部]]。1919年11月15日，包含本橋在內的[[礁溪車站|礁溪]]至[[宜蘭車站|宜蘭]]路段通車，全區間單線鐵路。

[[宜蘭線]]於1924年12月1日全線通車， 為[[東部幹線]]中最早通車的路線，也加速東部經濟、人文的開發。時至 1980 年，北迴線的通車更串連了宜蘭線和[[台東線]]，成為當時最具經濟價值的鐵路要道；此建設不僅大大加重了宜蘭線的地位，更帶動東西部交流和互動。  本橋在1938年更名為'''下七結橋''' 。 ===宜蘭線起始===（[[日治時期]] 1924－1945 年）日本領台時期，亦是台灣鐵路網絡的建置時期，雖然日本在台灣的開發是以掠奪殖民地資源為基礎，其對於台灣日後的交通與經濟發展，仍舊有著深遠的影響和廣大的助益。[[宜蘭線鐵路]]便是在這樣的時空環境下開始動土興建。為有效統治殖民地，總督府便早已於 1898 年進行台東線路線勘察，日後卻因沒有迫切的需要而延宕工程。此時，總督府才將目標轉向可連接東、西部台灣的宜蘭線，經過當局評估，這項鐵路工程不僅串連起交通，並也同時推銷宜蘭產品拓展市場 。

單線[[宜蘭線]]通車60年後，至1979年[[北迴線]]鐵路通車前，[[宜蘭線]]成為銜接[[縱貫線 (鐵路)]]及[[北迴線]]的重要幹線鐵路，路線需求大幅增加，原[[單線鐵路]]會不敷使用，因此[[臺灣鐵路管理局]]自1980年7月起進行「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」，改建全線為雙線鐵路（已完成 [[ 雙線 ]] 路段者除外）<ref>〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖 [[ 雙軌 ]] 交通單位擬提前實施〉，《[[中國時報]]》，1979年2月10日，第2版。</ref> 。 ====宜蘭線興盛期====（北迴線通車 1980－2006 年）[[北迴線]]乃「[[十大建設]]」之一，於 1979 年 12 月 30 日建設完成通車，串聯宜蘭線和台東線的重要路段，同時也讓[[東、西部幹線]]的連結更為緊密，其為台鐵帶來的高收益更成為當時全台最賺錢的營運路段。這樣的新經濟命脈也帶動東部的觀光產業和天然資源發展，大展專屬於後山的好山好水，而身為東、西部交會的線路之首，宜蘭線的地位亦從原本的支線升格為重要幹線，不僅客、貨運量急速增加，沿線的主要城鎮更成為東部屬一屬二的繁榮地帶，其盛況更造成原有的單線鐵路不敷使用而必須於 1980 年開工進行雙軌工程以因應重要節慶或假日時一票難求的情況 。