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|<center>'''圖片名稱'''<br><img src="圖片位址" width="280"></center><small>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]</small>
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'''下頭份溪橋'''是一座[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[橋樑]]位於[[台灣]][[苗栗縣]][[中港溪]]上，連接[[苗栗縣]][[竹南鎮]][[竹南車站]]與[[造橋鄉]][[談文車站]]，1991年重建通車。<ref>[https://travel.ettoday.net/article/394745.htm 海線鐵路南下的第一站]，ETtoday旅遊雲，2014-08-28</ref>
== 沿革與設計 ==
下頭份溪橋上部結構為上承式預力[[混凝土梁]]，下部結構為[[單柱懸臂式]]混凝土橋墩，全長是435.6公尺（1,429英尺），屬於是[[雙線橋梁]]，最大跨度19.8公尺（65英尺），跨數為22，橋墩數為21。
===第一代橋===
[[台灣鐵路]][[海岸線 (臺鐵)|海線]]自1919年8月1日開工興建<ref>岸線の概況}}〉，《[[臺灣日日新報]]》第8036號，1922年10月10日，第4版。</ref>，該鐵路中港站（今[[竹南車站|竹南站]]）至淡文湖站（今[[談文車站|談文站]]）區間跨越[[中港溪]]的「下頭份溪橋」，建設於[[臺中線|山線鐵路]][[頭份溪橋]]下游側一旁，為16孔每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋<ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]：《臺灣總督府鐵道部第廿二年報（大正九年度）》，[[臺北市]]，1921年。</ref>，長307公尺，基礎為9.47至10.82公尺之沉箱，工程由技師島崎二郎負責，1922年4月完成鋼鈑梁架設，並隨著[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於同年10月11日全線通車而啟用。
第一代橋橋台與[[橋墩]]採用紅磚砌築，橋墩墩身為[[橢圓]]形；鋼鈑梁採用[[大阪]][[汽車製造 (公司)|汽車製造合資會社]]的產品。橋梁下部結構完成後，以架梁列車牽引吊掛鋼梁放置[[橋墩]]頂端，花費數日即完成上部結構，其中1日[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]部長[[新元鹿之助]]、技師音羽守、技師。
===第二代橋===
[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]自1980年代起，辦理大規模舊橋重建，其中下頭份溪橋因梁底高度不足，洪水來襲時岌岌可危，橋墩長期經水流沖刷有淘空之虞，影響穩定性，且橋梁南端路線為半徑400公尺彎道，需予以改善，於是納入「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」計畫中重建。
第二代橋配合[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[复线铁路|雙軌]]工程，重新選線遷建於第一代橋下游側約330公尺之處，由[[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導會]][[榮民工程公司|榮民工程處]]承包興建，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩及直徑6公尺開口圓形沉箱基礎（平均深20公尺）、上部結構則為上承式預力混凝土簡支梁，橋梁全長435.6公尺，計22孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採[[复线铁路|複線化]]設計，自1988年8月7日開工，期間遭遇用地問題、民眾抗爭陳情、沉箱挖掘遭遇毒氣等阻礙，至1991年3月13日始完工切換西主正線通車，並停用第一代橋，橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[鐵路軌道|軌道]]。
二代橋完工後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]於北橋台路線西側設置[[大理石]]橋名牌，北面題「下頭份溪橋」，南面則題有「頭份山水」四字。
==== 其他紀事 ====
第二代下頭份溪橋工程，一併改建了該橋前、後路段的下南港溪橋與若干小橋。
二代橋啟用後先維持單線行車，至2008年1月24日[[竹南車站]]至[[談文車站]]間[[复线铁路|複線化]]工程鋪設東主正線通車後<ref>[[中華民國交通部]]： 96年度《交通年鑑》、97年度《交通年鑑》，第三篇 鐵路，第一章臺灣鐵路，第一節路線，[[臺北市]]。</ref><ref>許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉，《[[鐵道情報]]》182期，[[中華民國鐵道文化協會]]，2008年3~4月號，頁4。</ref>，本橋始成為雙線行車之橋梁。
== 參考文獻 ==
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|<center>'''圖片名稱'''<br><img src="圖片位址" width="280"></center><small>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]</small>
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'''下頭份溪橋'''是一座[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[橋樑]]位於[[台灣]][[苗栗縣]][[中港溪]]上，連接[[苗栗縣]][[竹南鎮]][[竹南車站]]與[[造橋鄉]][[談文車站]]，1991年重建通車。<ref>[https://travel.ettoday.net/article/394745.htm 海線鐵路南下的第一站]，ETtoday旅遊雲，2014-08-28</ref>
== 沿革與設計 ==
下頭份溪橋上部結構為上承式預力[[混凝土梁]]，下部結構為[[單柱懸臂式]]混凝土橋墩，全長是435.6公尺（1,429英尺），屬於是[[雙線橋梁]]，最大跨度19.8公尺（65英尺），跨數為22，橋墩數為21。
===第一代橋===
[[台灣鐵路]][[海岸線 (臺鐵)|海線]]自1919年8月1日開工興建<ref>岸線の概況}}〉，《[[臺灣日日新報]]》第8036號，1922年10月10日，第4版。</ref>，該鐵路中港站（今[[竹南車站|竹南站]]）至淡文湖站（今[[談文車站|談文站]]）區間跨越[[中港溪]]的「下頭份溪橋」，建設於[[臺中線|山線鐵路]][[頭份溪橋]]下游側一旁，為16孔每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋<ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]：《臺灣總督府鐵道部第廿二年報（大正九年度）》，[[臺北市]]，1921年。</ref>，長307公尺，基礎為9.47至10.82公尺之沉箱，工程由技師島崎二郎負責，1922年4月完成鋼鈑梁架設，並隨著[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於同年10月11日全線通車而啟用。
第一代橋橋台與[[橋墩]]採用紅磚砌築，橋墩墩身為[[橢圓]]形；鋼鈑梁採用[[大阪]][[汽車製造 (公司)|汽車製造合資會社]]的產品。橋梁下部結構完成後，以架梁列車牽引吊掛鋼梁放置[[橋墩]]頂端，花費數日即完成上部結構，其中1日[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]部長[[新元鹿之助]]、技師音羽守、技師。
===第二代橋===
[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]自1980年代起，辦理大規模舊橋重建，其中下頭份溪橋因梁底高度不足，洪水來襲時岌岌可危，橋墩長期經水流沖刷有淘空之虞，影響穩定性，且橋梁南端路線為半徑400公尺彎道，需予以改善，於是納入「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」計畫中重建。
第二代橋配合[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[复线铁路|雙軌]]工程，重新選線遷建於第一代橋下游側約330公尺之處，由[[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導會]][[榮民工程公司|榮民工程處]]承包興建，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩及直徑6公尺開口圓形沉箱基礎（平均深20公尺）、上部結構則為上承式預力混凝土簡支梁，橋梁全長435.6公尺，計22孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採[[复线铁路|複線化]]設計，自1988年8月7日開工，期間遭遇用地問題、民眾抗爭陳情、沉箱挖掘遭遇毒氣等阻礙，至1991年3月13日始完工切換西主正線通車，並停用第一代橋，橋面鋪設傳統[[道碴]]式[[鐵路軌道|軌道]]。
二代橋完工後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]於北橋台路線西側設置[[大理石]]橋名牌，北面題「下頭份溪橋」，南面則題有「頭份山水」四字。
==== 其他紀事 ====
第二代下頭份溪橋工程，一併改建了該橋前、後路段的下南港溪橋與若干小橋。
二代橋啟用後先維持單線行車，至2008年1月24日[[竹南車站]]至[[談文車站]]間[[复线铁路|複線化]]工程鋪設東主正線通車後<ref>[[中華民國交通部]]： 96年度《交通年鑑》、97年度《交通年鑑》，第三篇 鐵路，第一章臺灣鐵路，第一節路線，[[臺北市]]。</ref><ref>許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉，《[[鐵道情報]]》182期，[[中華民國鐵道文化協會]]，2008年3~4月號，頁4。</ref>，本橋始成為雙線行車之橋梁。
== 參考文獻 ==
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