變更

2.鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計，橋體為上承式鋼桁架，橋墩為中空鋼筋混凝土造，營造技術具特殊性。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2729206 舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟]，自由時報，2019-03-16</ref> <ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1192947 魚藤坪、內社川鐵橋 爭列古蹟保護]，自由時報，2018-04-17</ref>

==設計==內社川 鐵橋橫跨鯉魚潭水庫， 橋 及 兩端 的 銜接 六號隧道及七號隧道，位於三叉河到葫蘆墩之間，外觀為橋墩依地形而建最高的橋腳達到36公尺，其外表可見明顯橫向的分節及混凝土灌注時留下的木板模造痕跡，上承式鋼樑架以鉚釘結合，並可見電桿構造。因為需要渡過 [[ 大安溪 ]] 與 [[ 大甲溪 ]] 及開鑿許多隧道穿越山區，施工難度較高，工程從1903年起到1908年才完工，此線完成後縱貫線從基隆到高雄方全線通車。

==復舊工程==1935年關刀山大地震的受災區域包括現今的 [[ 新竹 ]] 、 [[ 苗栗 ]] 、 [[ 臺中 ]] 等區域。台中線復舊工程分三年 310 萬餘萬預算，參與工程的鐵道技術人員共 41 萬多人次，舊橋樑部分主要有 [[ 頭份溪 ]] 、 [[ 後港溪 ]] 、 [[ 後龍溪 ]] 、 [[ 第一三叉河 ]] 、第二三叉河、 [[ 魚藤坪溪 ]] 、 [[ 內社川 ]] 、 [[ 大安溪 ]] 、 [[ 七塊溪 ]] 等七座橋樑。總復舊長度達 2017 公尺，其中 [[ 魚藤坪溪 ]] 及內社川破壞嚴重徹底改造，內社川橋採修復既有路線，魚藤坪橋採擇址新建，其餘橋樑均以補強為主 。1980年代時，因為山線鐵路運輸飽和，無法增開列車以適業務需要，遂展開山線雙軌化工程，竹南到豐原間路段，因地勢崎嶇、坡度大彎道急、線型不良、隧道橋樑超過使用年限而安全堪慮等問題而選擇捨原有路線，而另擇地段修建新線，1998新山線鐵路開始通車後，舊山線從此走入了歷史 。

1980年時，因為山線鐵路運輸飽和，無法增開列車以適業務需要，遂展開山線雙軌化工程，[[竹南]]到[[豐原]]路段地勢崎嶇、坡度大彎道急、線型不良、隧道橋樑超過使用年限而安全堪慮等問題而選擇捨原有路線，而另擇地段修建新線，新山線鐵路開始通車後，舊山線即走入了歷史。 中部的舊山線鐵道風景獨特，108年交通部黃政務次長玉霖將舊山線復駛計畫移交台鐵主辦，並請台鐵提出整體規劃方案；交通部林部長佳龍於108年7月29日提出「美麗舊山線 浪漫台三線」構想，整合周邊景點，發展中台灣鐵道觀光。臺鐵局張局長政源於108年9月20日踏勘舊山線， 並 提出路線定位及後續營運開發 原則 。

在 [[ 台鐵 ]] 、台中市政府與 [[ 苗栗縣政府 ]] 三方通力合作下，舊山線可望綻放嶄新風貌，成為台灣第一條多元運具觀光路線。為串聯 [[ 三義 ]] 到 [[ 后里 ]] ，需進行相關修復工程，包含 [[ 后里 ]] 端復軌連接后里站、沿線消除六處平交道，並優先修復內社川鐵橋、 [[ 七號隧道 ]] 及 [[ 大安溪鐵橋 ]] ，修復金額擬申請由中央全額負擔，目前台鐵局彙整計畫中，後續待交通部同意後報行政院核定。建造工法更具有歷史意義，政府預計進行修建、活化，於民國113年完工。  == 影片 ==<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=bo0AoRauxqI|alignment=center|dimensions=350|container=frame|description=空拍＿苗栗舊山線內社川橋＿Taiwan Miaoli Drone }} </div> {{-}}