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'''五大橋梁重建工程'''是[[臺灣鐵路管理局]]於1983年7月至1992年5月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程 <ref>[https://thereaderwiki.com/zh/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E8%80%81%E8%88%8A%E6%A9%8B%E6%A2%81%E9%87%8D%E5%BB%BA%E5%B7%A5%E7%A8%8B 鐵路沿線老舊橋梁重建工程]，THE READER VIEW OF WIKIPEDIA</ref> 。

鐵路橋梁使用至二戰前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使[[橋墩]]覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀致路線中斷之事故<ref>〈[[大甲溪]]鐵橋[[橋墩]]遭山洪沖垮〉，《[[中國時報]]》，1982年8月11日，第3版。</ref><ref>〈[[海岸線 (臺鐵)|海線]]下[[大甲溪]]橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《[[聯合報]]》，1985年8月24日，第3版。 </ref> ，因此，[[臺灣鐵路管理局]]決定改建這些老舊橋梁。該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者五大橋梁重建工程及[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]兩項計畫之老舊橋梁，於日本時代後期重建者，例如配合[[台南車站]]至[[高雄車站]]間雙線工程，於1931年完工通車的第二代[[二層行溪橋]]。已配合戰後[[美援]]時期重建者，例如1953年第二代[[臺鐵曾文溪橋]]。已配合水利計畫重建者，例如1985年5月[[急水溪]]橋。已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋。另計有29座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」兩項計畫。

位於[[海岸線 (臺鐵)|海線]][[大甲車站]]至[[台中港車站]]間，重建前舊橋為雙線61孔上承式鋼鈑梁橋 [海岸線 (臺鐵)|海線]]舊下大甲溪橋1921年7月10日竣工<ref>[[臺灣總督府]]鐵道部：《[[臺灣總督府]]鐵道部第二十三年報（大正十年度）》，[[臺北市]]，1922年12月25日，頁63。</ref> 時為單線橋梁，並附設人道橋<ref>[[臺灣總督府]]鐵道部：《[[臺灣總督府]]鐵道部第二十四年報（大正十一年度）》，[[臺北市]]，1923年12月17日，頁61。</ref> 。1933年，鐵路橋旁側完成縱貫道路為台1線的前身[[大甲溪]]橋<ref>[[臺中州]]：《[[臺中州]]要覽》，[[臺中市]]，1933年12月26日，頁116。 </ref> 成為[[公路鐵路兩用橋|鐵公路共用橋]]。[[臺灣戰後時期|戰後]]該橋公路橋部分於1975年8月26日改線停用<ref>〈西部幹線[[大甲溪橋 (台1線)|大甲溪橋]]定廿六日完工通車 下月開始征車輛過橋費〉，《[[聯合報]]》，1975年8月17日，第2版。</ref> ，恰好[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]1974年起辦理「改善瓶頸區間雙軌工程」（計七個區間），[[大甲車站|大甲]]～甲南（今[[台中港車站|台中港站]]）間路段包含舊下[[大甲溪]]橋為其中一個區間<ref>交通部交通研究所：[[中華民國]]63年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1975年7月，頁152。</ref> ，故該局順勢改建下[[大甲溪]]橋舊公路橋部分，鋪設第2線鐵路，於1977年3月完成舊下[[大甲溪]]橋雙線化<ref>[[臺灣省文獻委員會]]：《重修[[臺灣省]]通志》卷四經濟志交通篇（第一冊），[[南投縣]]，1993年1月15日，頁54、93、295、314。</ref> 。因此，舊下[[大甲溪]]橋在新橋重建之前已經是雙線橋梁。新橋建於舊橋上游20公尺處，為雙線39孔32.1公尺之下承式U型（半穿式）預力梁橋，全長1,252公尺，於1987年6月30日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道）。

位於縱貫線[[浮洲車站]]至[[樹林車站]]間，跨越[[大漢溪]]，重建前舊橋為上、下行單線橋梁各1座。下行線（東正線）舊橋原為北端8孔上承式鈑梁及南端4孔下承式桁梁，1953年7月完成加建橋墩及撤除桁梁，改建為20孔上承式鈑梁橋；上行線（西正線）舊橋係日本時代[[臺北車站|台北]]～[[竹南車站|竹南]]間雙線工程中於1931年2月竣工之21孔上承式鈑梁橋<ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部]]：《[[臺灣總督府]]交通局鐵道第三十二年報（昭和五年度）》，[[臺北市]]，1931年12月，頁66。 </ref> 。本工程計畫之新第二大嵙崁溪橋，建於原上行線舊橋下游15公尺處，原設計長度460公尺，1984年4月9日[[中華民國經濟部|經濟部]]核定需配合防洪計畫，應予增加橋長，故該橋重建工程變更設計，橋位提高3.21公尺，橋梁長度增為802.5公尺，為雙線25孔32.1公尺之下承式U型（半穿式）預力梁橋，於1991年8月28日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道）。

[[新店溪]]橋」，1992年5月雙線通車。位於縱貫線[[萬華車站]]至[[板橋車站 (臺灣)|板橋車站]]間鐵路尚未地下化之前的[[新店溪]]上，重建前舊橋為上、下行單線橋梁各1座。下行線（東正線）舊橋為1901年2月20日竣工之14孔上承式鈑梁橋<ref>[[臺灣總督府]]鐵道部：《[[臺灣鐵道史]]》中卷（未定稿），臺北，1911年3月25日，頁133。</ref>；上行線（西正線）舊橋係日本時代 [[臺北車站|台北]]至[[竹南車站|竹南]]間雙線工程中於1932年竣工之上承式鈑梁橋<ref>[[臺灣總督府交通局鐵道部]]：《[[臺灣總督府]]交通局鐵道第三十四年報（昭和七年度）》 ，[[臺北市]]，1933年12月，頁58。</ref>。 新的[[華翠大橋|新店溪橋]]建於原上行線舊橋下游17公尺處，1983年12月26日開工，橋位配合防洪計畫提高3.54公尺，為全長701公尺之雙線橋梁，下部結構為大口徑反循環基樁與ㅠ型橋墩，上部結構分別為跨度26公尺上承式預力梁19孔、14.2公尺上承式預力梁10孔、13公尺上承式合成梁5孔。新橋開工後因水中基樁打設困難及障礙物清除不易，復又經過4次變更設計，並衍生長期停工，最終於1992年1月27日切換上行線（西正線）通車，並於同年5月31日完成下行線（東正線）切換通車（鋪設傳統道碴式軌道），耗時八年餘，為五大橋梁重建工程中最後完工通車的鐵路橋梁。