277,656
次編輯
變更
B-25
,创建页面，内容为“B-25米切尔型轰炸机(英语:North American B-25 Mitchell)是北美航空公司于1938年设计的一种上单翼、双垂尾、双发中型轰炸机。 ==设…”
B-25米切尔型轰炸机(英语:North American B-25 Mitchell)是北美航空公司于1938年设计的一种上单翼、双垂尾、双发中型轰炸机。
==设计开发阶段==
B-25最初设计代号是NA-40-1，是北美飞机公司自主研发的三人座双引擎轻轰炸机，选用的引擎是普惠R-1830-S6C3-G气冷引擎（输出功率1,100匹马力）；NA-40的设计源自于NA-39（XB-21），为北美公司在1936年接受陆军航空队委托与B-18轰炸机等一同竞标，最后未能获得采用的中型轰炸机。NA-40自NA-39的设计精进，而本机型研发之际，1938年3月美国陆军航空队提出需求通告（编号38-385），要求下一代轰炸机：航程1,200英里（1,900公里）、极速每小时200节以上（320公里）、酬载1200磅（540公斤）。北美公司随即提出NA-40方案投标，并在1939年1月进行测试。
1939年1月29日，NA-40首飞，但是该次试飞便发现有一些问题亟待解决，最主要的问题是动力不足；随即NA-40换用莱特GR-2600-A71发动机（输出动力1,300匹马力）解决原始技术限制，并更改代号为NA-40-2（NA-40B）。NA-40B在1939年3月投入美军竞标，竞争者包括道格拉斯7B（DB-7B）、斯梯曼X-100、马丁167F；但是这次竞标NA-40BB仍旧并未得标，且飞机在1939年4月11日的第二次试飞时便因意外毁损。由于无法继续进行测评，最终该次竞标案由道厂胜出，随后DB-7B更名为A-20浩劫攻击机。陆军虽然没有采购北美制品，但表示北美厂试验机型的数据成果让他们颇感兴趣，而这也成为后续NA-40持续进化的伏笔。
北美虽在1938年竞标案折戟，但战火逐渐升温前夕，美军已逐渐开始扩张机队规模；1939年3月，美国陆军航空队发出中型轰炸机需求通告：2,400磅（1,100公斤）酬载下极速超过300节（480公里），航程1,200英里（1,900公里）以上。北美以NA-40B设计再度改良，以代号NA-62的机型竞标此案。在NA-62尚未变更代号前，1939年9月德国向波兰宣战后美军决定尽快让轰炸机量产，随即NA-62改变代号为B-25，并签下184架订单。当时美军需求战力孔急的程度连尚在绘图板的马丁B-26轰炸机都业已下订（也因此导致配备初期若干复杂的技术问题与意外事故）。为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔，这种飞机就以他的名字来命名。
第一架量产的B-25于1940年8月19日进行首次试飞，此时采用的引擎为R-2600-9，每具引擎出力1700匹马力。在B-25初期量产阶段，北美公司为了增强飞机稳定性对外型持续修改；包括增加机身的宽度以提高载弹量，原先的肩翼改为中置机翼，修改座舱的外型，增加乘员的数目与自卫的火力。实际拨交部队的飞机为1941年春天的B-25A（NA-62A），B-25A由于获得更多来自欧洲战场的战斗经验教训，便积极强化飞机结构与乘组员的防御，但这个调整被认为仍然不足，在1942年初生产主力便更换为防御火力更加完整的B-25B；1942年底，北美公司在加开产线之际完成了性能升级，称为B-25C／D，同年北美公司的厂务代表开始外派到各战场听取飞官需求，并向原厂提出研究让B-25搭载榴弹炮的重火力型号（B-25G）。
除了量产型号，北美在1942年曾使用B-25机体基础开发以高空飞行适性为导向的中型轰炸机－XB-28，原型机性能不俗，然而在定位不明的问题下最终未进入量产。
==空袭东京==
吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）的部下乘B-25飞机空袭东京前，在“大黄蜂”号上起飞
二战中被应用于吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）策划的对日本本土的轰炸。任务名称为空袭东京，原本计划由24架B-25飞机编队进行，但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25，最后确定为由16架B-25完成任务。1942年4月1日，飞机及机组人员登上航空母舰。次日由加利福尼亚出发。但是4月18日在距离日本约1300公里海域处，被日本巡逻艇发现，航空母舰不能继续前行，杜立特决定提前起飞。8时18分，杜立特第一个起飞并成功，跑道还剩下约30米没用上。剩下15架B-25也在9时21分前陆续成功起飞。他们采取单机跟进的纵队，于12时30分飞临日本上空并投掷炸弹，之后飞向中国，但因提早起飞，有一些B-25燃料耗尽没能到达中国的机场，迫降在中国南昌（已被日军占领的区域）。多名轰炸机人员被日本军俘获，但在中国士兵（即国民政府部队士兵）帮助下轰炸机人员成功回国。
==设计开发阶段==
B-25最初设计代号是NA-40-1，是北美飞机公司自主研发的三人座双引擎轻轰炸机，选用的引擎是普惠R-1830-S6C3-G气冷引擎（输出功率1,100匹马力）；NA-40的设计源自于NA-39（XB-21），为北美公司在1936年接受陆军航空队委托与B-18轰炸机等一同竞标，最后未能获得采用的中型轰炸机。NA-40自NA-39的设计精进，而本机型研发之际，1938年3月美国陆军航空队提出需求通告（编号38-385），要求下一代轰炸机：航程1,200英里（1,900公里）、极速每小时200节以上（320公里）、酬载1200磅（540公斤）。北美公司随即提出NA-40方案投标，并在1939年1月进行测试。
1939年1月29日，NA-40首飞，但是该次试飞便发现有一些问题亟待解决，最主要的问题是动力不足；随即NA-40换用莱特GR-2600-A71发动机（输出动力1,300匹马力）解决原始技术限制，并更改代号为NA-40-2（NA-40B）。NA-40B在1939年3月投入美军竞标，竞争者包括道格拉斯7B（DB-7B）、斯梯曼X-100、马丁167F；但是这次竞标NA-40BB仍旧并未得标，且飞机在1939年4月11日的第二次试飞时便因意外毁损。由于无法继续进行测评，最终该次竞标案由道厂胜出，随后DB-7B更名为A-20浩劫攻击机。陆军虽然没有采购北美制品，但表示北美厂试验机型的数据成果让他们颇感兴趣，而这也成为后续NA-40持续进化的伏笔。
北美虽在1938年竞标案折戟，但战火逐渐升温前夕，美军已逐渐开始扩张机队规模；1939年3月，美国陆军航空队发出中型轰炸机需求通告：2,400磅（1,100公斤）酬载下极速超过300节（480公里），航程1,200英里（1,900公里）以上。北美以NA-40B设计再度改良，以代号NA-62的机型竞标此案。在NA-62尚未变更代号前，1939年9月德国向波兰宣战后美军决定尽快让轰炸机量产，随即NA-62改变代号为B-25，并签下184架订单。当时美军需求战力孔急的程度连尚在绘图板的马丁B-26轰炸机都业已下订（也因此导致配备初期若干复杂的技术问题与意外事故）。为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔，这种飞机就以他的名字来命名。
第一架量产的B-25于1940年8月19日进行首次试飞，此时采用的引擎为R-2600-9，每具引擎出力1700匹马力。在B-25初期量产阶段，北美公司为了增强飞机稳定性对外型持续修改；包括增加机身的宽度以提高载弹量，原先的肩翼改为中置机翼，修改座舱的外型，增加乘员的数目与自卫的火力。实际拨交部队的飞机为1941年春天的B-25A（NA-62A），B-25A由于获得更多来自欧洲战场的战斗经验教训，便积极强化飞机结构与乘组员的防御，但这个调整被认为仍然不足，在1942年初生产主力便更换为防御火力更加完整的B-25B；1942年底，北美公司在加开产线之际完成了性能升级，称为B-25C／D，同年北美公司的厂务代表开始外派到各战场听取飞官需求，并向原厂提出研究让B-25搭载榴弹炮的重火力型号（B-25G）。
除了量产型号，北美在1942年曾使用B-25机体基础开发以高空飞行适性为导向的中型轰炸机－XB-28，原型机性能不俗，然而在定位不明的问题下最终未进入量产。
==空袭东京==
吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）的部下乘B-25飞机空袭东京前，在“大黄蜂”号上起飞
二战中被应用于吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）策划的对日本本土的轰炸。任务名称为空袭东京，原本计划由24架B-25飞机编队进行，但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25，最后确定为由16架B-25完成任务。1942年4月1日，飞机及机组人员登上航空母舰。次日由加利福尼亚出发。但是4月18日在距离日本约1300公里海域处，被日本巡逻艇发现，航空母舰不能继续前行，杜立特决定提前起飞。8时18分，杜立特第一个起飞并成功，跑道还剩下约30米没用上。剩下15架B-25也在9时21分前陆续成功起飞。他们采取单机跟进的纵队，于12时30分飞临日本上空并投掷炸弹，之后飞向中国，但因提早起飞，有一些B-25燃料耗尽没能到达中国的机场，迫降在中国南昌（已被日军占领的区域）。多名轰炸机人员被日本军俘获，但在中国士兵（即国民政府部队士兵）帮助下轰炸机人员成功回国。