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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''圖片名稱'''<br><img src="圖片位址" width="280"></center><small>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]</small>
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'''濁水溪橋'''為[[日本時代]][[台鐵縱貫線]]第一大鐵橋和最長的橋樑。位於[[台灣]][[彰化縣]]與[[雲林縣]]間[[濁水溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[彰化縣]][[二水鄉]][[二水車站]]與[[雲林縣]][[林內鄉]][[林內車站]]，現役橋梁於1990年3月27日完成東正線通車、同年6月22日完成西正線通車[[交通部臺灣鐵路管理局]][[台鐵局]]另有一座濁水溪橋，位於[[宜蘭線]]鐵路[[二結車站]][[二結站]]北側，又名「蘭陽溪橋」。
==沿革與設計==
[[鐵路]]濁水溪橋是在二水站與林內站之間橫跨於濁水溪上的一座大橋，也就是濁水溪衝破八卦山脈流入平原的隘口所在，橋的兩端分別是[[八卦山]]脈的尾稜，二水鄉的[[鼻仔頭]]及林內鄉的[[觸口山]]，橋長約一千二百公尺。
為鐵路所經過的地方剛好是濁水溪流入平原的隘口所在，寬約僅一千公尺，出了隘口，河床寬度遽增為約兩千公尺，因而遷就濁水溪建橋。鐵橋是由[[日本三菱重工]]渡部技師監造，從[[中國]]雇鐵工施做，當時無重型起重機，弧形拱架，每座重達一百公噸，搭鐵橋架，須就地將一根根粗大鋼筋，以帽釘銜接法，安裝固定位置，技術精巧讓人嘆為觀止。
鐵橋於在一九六一年配合鐵路雙軌工程拆除，改為雙軌平台式鋼製鐵桶橋一九八六年改為雙線預力梁大橋，往日拱形鐵橋身影不見，目前僅剩一座糯米橋見證歷史。一座橋墩遺跡，孤獨的站在濁水溪南岸。<ref>[https://yingtingshih.pixnet.net/blog/post/195609129濁水溪鐵橋拱橋百年橋墩]，痞客邦，2017-12-30</ref>
==三代橋==
由於濁水溪橋是建在二水「鼻仔頭」與雲林縣林內鄉觸口之間的隘口，二水人就稱之為「鼻仔頭大橋」。第一代橋是完成於明治三十九年（1906）；這也是濁水溪下游最早的一座大橋，全長一千二百四十多公尺，由三十一座橋墩連接而成，橋上搭建有拱形鋼樑，所以又稱之為「濁水溪鐵橋」。
1907年6月19日，臺灣第一座大鐵橋濁水溪鐵橋完工。
===第一代橋===
第一代紅磚砌成的橋墩在南岸留下一座當歷史見證，屹立在河床上，四周均農民墾為耕地，高高的橋墩上豎立一顆大石頭，南面刻著「濁水溪橋，台灣鐵路管理局」，北面刻著「濁水清山」字樣。
舊橋墩是在新橋下游位置，火車是靠左邊走，[[北上列車]]且左邊靠窗座位可仔細見到。
===第二代橋===
民國五十年（1961），鐵路局為配合雙軌化工程，改建為平台式複線鋼製鐵桶橋。
第二代濁水溪橋為單線下承式鋼鈑梁橋，計32孔橋孔，長1,023公尺，於1969年11月開工、1970年8月25日完成橋梁下部結構，1971年6月15日完成上部鋼鈑梁架設，6月28日下午2時通車，[[二水車站|二水]]至[[林內車站|林內]]間[[複線鐵路|雙軌化]]完成，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]實質完成彰化至台南段全區間雙線〈濁水溪橋完成 明起雙線通車〉。
===第三代橋===
第三代橋建造於原第一代橋上游側，由[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]嘉義工務段設計、興福營造有限公司承包，下部結構為長圓形開口沉箱基礎及雙圓柱懸臂式橋墩、上部結構則為下承式鋼筋混凝土預力U型梁，全長1,477公尺，計46孔橋孔，每孔32.1公尺，自1986年3月10日開工，施工期間曾遇沉箱下沉困難問題，經採用高壓噴水沖洗法克服，全部工程於1990年3月27日完工切換下行線（東正線）通車並停用第一代橋、同年6月22日切換上行線（西正線）通車並停用第二代橋。
民國七十五年（1986），為配合[[鐵路電氣化工程]]又改建為複線預力樑大橋，於民國七十八年十二月竣工通車。
== 影片 ==
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== 參考文獻 ==
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|<center>'''圖片名稱'''<br><img src="圖片位址" width="280"></center><small>[來源網站網址 圖片來自網站名稱]</small>
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'''濁水溪橋'''為[[日本時代]][[台鐵縱貫線]]第一大鐵橋和最長的橋樑。位於[[台灣]][[彰化縣]]與[[雲林縣]]間[[濁水溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[彰化縣]][[二水鄉]][[二水車站]]與[[雲林縣]][[林內鄉]][[林內車站]]，現役橋梁於1990年3月27日完成東正線通車、同年6月22日完成西正線通車[[交通部臺灣鐵路管理局]][[台鐵局]]另有一座濁水溪橋，位於[[宜蘭線]]鐵路[[二結車站]][[二結站]]北側，又名「蘭陽溪橋」。
==沿革與設計==
[[鐵路]]濁水溪橋是在二水站與林內站之間橫跨於濁水溪上的一座大橋，也就是濁水溪衝破八卦山脈流入平原的隘口所在，橋的兩端分別是[[八卦山]]脈的尾稜，二水鄉的[[鼻仔頭]]及林內鄉的[[觸口山]]，橋長約一千二百公尺。
為鐵路所經過的地方剛好是濁水溪流入平原的隘口所在，寬約僅一千公尺，出了隘口，河床寬度遽增為約兩千公尺，因而遷就濁水溪建橋。鐵橋是由[[日本三菱重工]]渡部技師監造，從[[中國]]雇鐵工施做，當時無重型起重機，弧形拱架，每座重達一百公噸，搭鐵橋架，須就地將一根根粗大鋼筋，以帽釘銜接法，安裝固定位置，技術精巧讓人嘆為觀止。
鐵橋於在一九六一年配合鐵路雙軌工程拆除，改為雙軌平台式鋼製鐵桶橋一九八六年改為雙線預力梁大橋，往日拱形鐵橋身影不見，目前僅剩一座糯米橋見證歷史。一座橋墩遺跡，孤獨的站在濁水溪南岸。<ref>[https://yingtingshih.pixnet.net/blog/post/195609129濁水溪鐵橋拱橋百年橋墩]，痞客邦，2017-12-30</ref>
==三代橋==
由於濁水溪橋是建在二水「鼻仔頭」與雲林縣林內鄉觸口之間的隘口，二水人就稱之為「鼻仔頭大橋」。第一代橋是完成於明治三十九年（1906）；這也是濁水溪下游最早的一座大橋，全長一千二百四十多公尺，由三十一座橋墩連接而成，橋上搭建有拱形鋼樑，所以又稱之為「濁水溪鐵橋」。
1907年6月19日，臺灣第一座大鐵橋濁水溪鐵橋完工。
===第一代橋===
第一代紅磚砌成的橋墩在南岸留下一座當歷史見證，屹立在河床上，四周均農民墾為耕地，高高的橋墩上豎立一顆大石頭，南面刻著「濁水溪橋，台灣鐵路管理局」，北面刻著「濁水清山」字樣。
舊橋墩是在新橋下游位置，火車是靠左邊走，[[北上列車]]且左邊靠窗座位可仔細見到。
===第二代橋===
民國五十年（1961），鐵路局為配合雙軌化工程，改建為平台式複線鋼製鐵桶橋。
第二代濁水溪橋為單線下承式鋼鈑梁橋，計32孔橋孔，長1,023公尺，於1969年11月開工、1970年8月25日完成橋梁下部結構，1971年6月15日完成上部鋼鈑梁架設，6月28日下午2時通車，[[二水車站|二水]]至[[林內車站|林內]]間[[複線鐵路|雙軌化]]完成，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]實質完成彰化至台南段全區間雙線〈濁水溪橋完成 明起雙線通車〉。
===第三代橋===
第三代橋建造於原第一代橋上游側，由[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]嘉義工務段設計、興福營造有限公司承包，下部結構為長圓形開口沉箱基礎及雙圓柱懸臂式橋墩、上部結構則為下承式鋼筋混凝土預力U型梁，全長1,477公尺，計46孔橋孔，每孔32.1公尺，自1986年3月10日開工，施工期間曾遇沉箱下沉困難問題，經採用高壓噴水沖洗法克服，全部工程於1990年3月27日完工切換下行線（東正線）通車並停用第一代橋、同年6月22日切換上行線（西正線）通車並停用第二代橋。
民國七十五年（1986），為配合[[鐵路電氣化工程]]又改建為複線預力樑大橋，於民國七十八年十二月竣工通車。
== 影片 ==
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== 參考文獻 ==
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