365
次編輯
變更
创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''台灣的「彰化 – 高雄高架橋」'''<br><img src="https://…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''台灣的「彰化 – 高雄高架橋」'''<br><img src="https://doqvf81n9htmm.cloudfront.net/data/TommyHuang_147/1024/changhua.jpg" width="280"></center><small>[https://www.businesstoday.com.tw/article/category/161153/post/201810240047/%E5%A4%96%E5%AA%92%E7%9B%A4%E9%BB%9E%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E9%95%B7%E6%A9%8B%E6%A2%81%20%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%80%99%E5%BA%A7%E6%A9%8B%E7%AB%9F%E6%98%AF%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E9%95%B7 圖片來自今周刊]</small>
|}
'''彰化－高雄高架橋'''台灣的「彰化－高雄高架橋」則是建本橋樑時為目前世界第二長橋梁，僅此京滬高鐵[[丹昆特大橋]]。<ref>[https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/world/56560 比港珠澳大橋長100公里 CNN:這座橋「台灣No.1」]，東森財經新聞，2018-10-25</ref> 經[[彰化縣八卦山]]到[[高雄市左營區]]，全長157.39公里，供台灣高鐵行駛的高架橋是[[台灣高鐵]]的路網的重要部分，總長約166.8公里，2004年結構成型，2007年同台灣高鐵通車。<ref>[https://www.businesstoday.com.tw/article/category/161153/post/201810240047/%E5%A4%96%E5%AA%92%E7%9B%A4%E9%BB%9E%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E9%95%B7%E6%A9%8B%E6%A2%81%20%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%80%99%E5%BA%A7%E6%A9%8B%E7%AB%9F%E6%98%AF%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E9%95%B7 外媒盤點全球最長橋梁 台灣這座橋竟是世界第二長]，今周刊，2018-10-24</ref>
==建設與演變==
台灣地形山多、平地少，且狹長之西部走廊人口密集，土地已高度利用，因此[[高速鐵路]]全線結構形式大部分均採高架結構型式闢建。全線土建工程中，[[橋樑]]及[[高架橋]]段約佔73%，隧道佔18%，其餘9%則採路堤/路塹型式。
===鐵路橋梁===
臺灣鐵路橋梁最早興建於1887年，百餘年來隨著工程技術與材料的發展及社會變遷，鐵路橋梁不論在構造、材料及橋型 上均有很大的變化。<ref>[https://www.archives.gov.tw/alohasImages/56/search.html 縮地千里始足下]，檔案樂活情報，101-02-16</ref>
上部結構，早期曾有木鐵混合結構，至日本時代則多已改採鋼梁結構，臺灣光復後，臺鐵更設置鋼梁廠，以專供養護與更新加固各鋼梁橋。
近年來考量防制噪音、養護需求及 施工技術等因素而多採混凝土梁結構，是於鋼梁上方再施築混凝土橋面板後，舖設枕木與鐵軌。在下部結構部分，早年常使用磚石構造，而後逐漸採用鋼筋混凝土; 基礎則自早年的淺基礎，變化為木樁、鋼 軌樁及短沉箱，目前則多為PC樁、RC場鑄 樁或沉箱等深基礎。
==橋梁工程特性==
高速鐵路橋梁之特性在於須達到列車高速行駛安全性、舒適度、活載撓度等特殊需求，以及軌道與橋梁結構間互制行為影響等，在橋梁型式與跨徑之設計與配置上，儘可能採斷面 尺寸相同制式化之預力混凝土箱型梁(圖15)，橋面寬度13公尺，梁深約2.8至3.15公尺，梁重約700公噸，以及選擇30公尺跨徑為主之標準化簡支橋配置，其長度約佔全長之95%，以期能達成縮短工期與經濟性之目的。
===高速鐵路橋梁與高架橋===
[[高速鐵路]]由[[台北]]至[[高雄左營]]全長約350公里，沿途經過台灣西部地區12縣市。
分別設置:[[南港]]、[[台北]]、[[板橋]]、[[桃園]]、[[新竹]]、[[苗栗]]、[[台 中]]、[[彰化]]、[[雲林]]、[[嘉義]]、[[台南]]、[[高雄]]([[左營]])等 十二處車站。其橋梁與高架橋總長約251公里 餘，佔全長之71.7%;由彰化至高雄段其連續 鐵路高架橋路段長達157公里;隧道總長約68公里，佔全長19.4%，其中[[八卦山隧道]]長約7.4 公里，開挖斷面達135平方公尺;在軌道工程方面，全線採標準軌距(1.435公尺)雙軌化舖設，主線採用無道碴軌道構造長度約達347公里，在施工階段由紀錄顯示其連續長度亦屬世界前茅。<ref>https://tw.appledaily.com/finance/daily/20030713/20183994/ 高鐵隧道地底鑿天光
現代愚公鑿壁穿山貫通3大隧道]，台灣 香港 北美蘋果日報，2003-07-13</ref>
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
|<center>'''台灣的「彰化 – 高雄高架橋」'''<br><img src="https://doqvf81n9htmm.cloudfront.net/data/TommyHuang_147/1024/changhua.jpg" width="280"></center><small>[https://www.businesstoday.com.tw/article/category/161153/post/201810240047/%E5%A4%96%E5%AA%92%E7%9B%A4%E9%BB%9E%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E9%95%B7%E6%A9%8B%E6%A2%81%20%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%80%99%E5%BA%A7%E6%A9%8B%E7%AB%9F%E6%98%AF%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E9%95%B7 圖片來自今周刊]</small>
|}
'''彰化－高雄高架橋'''台灣的「彰化－高雄高架橋」則是建本橋樑時為目前世界第二長橋梁，僅此京滬高鐵[[丹昆特大橋]]。<ref>[https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/world/56560 比港珠澳大橋長100公里 CNN:這座橋「台灣No.1」]，東森財經新聞，2018-10-25</ref> 經[[彰化縣八卦山]]到[[高雄市左營區]]，全長157.39公里，供台灣高鐵行駛的高架橋是[[台灣高鐵]]的路網的重要部分，總長約166.8公里，2004年結構成型，2007年同台灣高鐵通車。<ref>[https://www.businesstoday.com.tw/article/category/161153/post/201810240047/%E5%A4%96%E5%AA%92%E7%9B%A4%E9%BB%9E%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E9%95%B7%E6%A9%8B%E6%A2%81%20%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%80%99%E5%BA%A7%E6%A9%8B%E7%AB%9F%E6%98%AF%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E9%95%B7 外媒盤點全球最長橋梁 台灣這座橋竟是世界第二長]，今周刊，2018-10-24</ref>
==建設與演變==
台灣地形山多、平地少，且狹長之西部走廊人口密集，土地已高度利用，因此[[高速鐵路]]全線結構形式大部分均採高架結構型式闢建。全線土建工程中，[[橋樑]]及[[高架橋]]段約佔73%，隧道佔18%，其餘9%則採路堤/路塹型式。
===鐵路橋梁===
臺灣鐵路橋梁最早興建於1887年，百餘年來隨著工程技術與材料的發展及社會變遷，鐵路橋梁不論在構造、材料及橋型 上均有很大的變化。<ref>[https://www.archives.gov.tw/alohasImages/56/search.html 縮地千里始足下]，檔案樂活情報，101-02-16</ref>
上部結構，早期曾有木鐵混合結構，至日本時代則多已改採鋼梁結構，臺灣光復後，臺鐵更設置鋼梁廠，以專供養護與更新加固各鋼梁橋。
近年來考量防制噪音、養護需求及 施工技術等因素而多採混凝土梁結構，是於鋼梁上方再施築混凝土橋面板後，舖設枕木與鐵軌。在下部結構部分，早年常使用磚石構造，而後逐漸採用鋼筋混凝土; 基礎則自早年的淺基礎，變化為木樁、鋼 軌樁及短沉箱，目前則多為PC樁、RC場鑄 樁或沉箱等深基礎。
==橋梁工程特性==
高速鐵路橋梁之特性在於須達到列車高速行駛安全性、舒適度、活載撓度等特殊需求，以及軌道與橋梁結構間互制行為影響等，在橋梁型式與跨徑之設計與配置上，儘可能採斷面 尺寸相同制式化之預力混凝土箱型梁(圖15)，橋面寬度13公尺，梁深約2.8至3.15公尺，梁重約700公噸，以及選擇30公尺跨徑為主之標準化簡支橋配置，其長度約佔全長之95%，以期能達成縮短工期與經濟性之目的。
===高速鐵路橋梁與高架橋===
[[高速鐵路]]由[[台北]]至[[高雄左營]]全長約350公里，沿途經過台灣西部地區12縣市。
分別設置:[[南港]]、[[台北]]、[[板橋]]、[[桃園]]、[[新竹]]、[[苗栗]]、[[台 中]]、[[彰化]]、[[雲林]]、[[嘉義]]、[[台南]]、[[高雄]]([[左營]])等 十二處車站。其橋梁與高架橋總長約251公里 餘，佔全長之71.7%;由彰化至高雄段其連續 鐵路高架橋路段長達157公里;隧道總長約68公里，佔全長19.4%，其中[[八卦山隧道]]長約7.4 公里，開挖斷面達135平方公尺;在軌道工程方面，全線採標準軌距(1.435公尺)雙軌化舖設，主線採用無道碴軌道構造長度約達347公里，在施工階段由紀錄顯示其連續長度亦屬世界前茅。<ref>https://tw.appledaily.com/finance/daily/20030713/20183994/ 高鐵隧道地底鑿天光
現代愚公鑿壁穿山貫通3大隧道]，台灣 香港 北美蘋果日報，2003-07-13</ref>
== 參考文獻 ==
{{reflist}}