59,249
次編輯
變更
尾旋
,無編輯摘要
尾旋，是飞机的攻角（迎角）超过临界迎角后，发生的一种连续的自动的旋转运动。在尾旋发生过程中，飞机沿着一条小[[半径]]的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降，并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。这种重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动，特点是迎角大，约20度-70度；螺旋半径小，甚至只有几米；旋转角[[速度]]高可达每秒几弧度，下沉速度大，甚至达每秒百米。
尾旋不是[[飞机]]的正常飞行状态，飞机尾旋的成因与失速有直接关系 <ref>[https://mil.huanqiu.com/article/9CaKrnJJRoh 65岁试飞员传奇经历 曾首次在国内民机尾旋试飞]，环球网，2015-04-12</ref> ，简单的可以说成是一侧机翼比另一侧机翼先进入失速，具体情况因机种的不同而有所不同，大体说来可分为两类：一类是低速[[平直翼飞机]]的尾旋，另一类是高速后掠翼或三角翼飞机的尾旋。
低速平直翼飞机的尾旋，一般都是在攻角超过临界攻角后，飞机丧失横侧阻尼（如侧滑），形成[[机翼]]自转而进入的。以进入右尾旋为例，在攻角超过临界攻角的情况下，出于某种原因飞机向右滚转时，右机翼下沉，攻角增大，升力系数反而减小，产生负的附加升力；左翼上仰，攻角减小，接近临界攻角，升力系数反而增大，产生正的附加升力。左、右机翼附加升力所形成的力矩不仅不阻止飞机滚转，反而迫使飞机继续加速向右滚转，这种现象称为机翼自转。飞机进入向右的自转以后，不仅升力减小，而且升力方向因飞机滚转而不断向右倾斜。这时升力在铅垂面内的分力小于飞机[[重量]]，飞机将迅速下降高度，运动轨迹将由水平方向逐渐转向铅垂方向。升力在水平面内的分力起着向心力的作用，使飞机在下降过程中向右作小半径的[[圆周运动]]。同时由于气流方向不断改变，在安定性的作用下，使飞机向右旋转。于是飞机便进入一面旋转，一面沿螺旋轨迹下降的右尾旋。
==进入和改出==
进入螺旋：油门收小到维持低速平飞，保持高度，拉杆抬机头增加迎角，当即将达到失速速度时，加深拉杆同时踩某一方向的满舵，机头立即向此方向坠落同时机身向这个方向滚转，维持拉杆和踩舵的控制，飞机开始进入稳定的[[螺旋]]。此时空速接近于零，下降率极高 <ref>[https://k.sina.com.cn/article_5941687237_m16226f3c503300jiez.html?from=mil 尾旋也称为螺旋，是固定翼航空器的一种非正常飞行状态]，新浪网，2019-5-10</ref> 。
改出螺旋：在转弯协调仪上可以读出飞机旋转的方向，开始改出首先收光油门，操纵杆处于中立位置使副翼没有偏转，在飞机旋转的反方向踩满舵直到飞机停止螺旋，此时空速会迅速增加，保持低头姿态到螺旋停止时，方向舵回到中立姿态，逐渐拉起机头当空速恢复[[设计]]机动速度范围后，推油门返回正常姿态。当停止螺旋时不能立刻增加油门，否则会加速向下俯冲的速度，使飞机更快迫近地面。
<center>{{#iDisplay:n0874l67jxi|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:993 戶外活動]]