'''上海九龙柱之谜'''上世纪九十年代中，[[上海]]高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和 [[ 延安路 ]][ 高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北的“申”字格局。    每个经过这个[[高架桥]]的人都会被南北路和东西哭交界处的巨大而精美的 [[ 龙柱 ]] 所震撼。在高架桥的几千根立柱中，唯独这跟刻有 [[ 九条金龙 ]] ，无不尽显壮阔气势。

| [[ 上海市延安路]]

| [[ 张耿耿]]

问：申城的高架立柱中，有一条“[[九龙柱]]”赫赫有名，说的就是延安路高架和南北高架交叉处的那根立柱。和其他柱子不同的是，这根立柱特别粗壮，柱子通身包裹 [[ 不锈钢 ]] 和 [[ 铜制 ]] 的 [[ 龙纹雕塑 ]] ，金灿灿，特别耀眼。每次驾车经过此处时，总有人向我提起它的“神秘传说”。大意是，当年建高架时，这里的桩打不下去，说下面是“龙脉”；后来只能请高僧前来“驱龙”，才得以成功。柱子包上龙饰，正是为了“压阵”。末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。<ref>[http://www.360doc.com/content/13/0727/02/6708867_302738589.shtml 个人图书馆，2013-07-27] </ref>

由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了 [[ 平面图 ]] ，再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代 [[ 青铜器 ]] 的资料后，我借鉴了 [[ 春秋时期 ]] 青铜器上龙的形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。

设计、 [[ 施工 ]] 花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。我选择[[龙]]，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。（雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长[[赵志荣]]）

1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道 [[ 建筑公司 ]] 承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨 [[ 苏州 ]] 河标段 。 交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是[[顶梁柱]]，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处 。

我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨 [[ 重锤 ]][[ 打桩 ]] ；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

张耿耿 ，1943年生，江苏句容人。1959年[[上海]]勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“ [[ 造桥明星 ]] ”、“造桥大王”。

工程受阻，偏偏受阻在东西南北交汇点上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻阅上海地质资料，上海属 [[ 长江三角洲 ]] 冲积平原，并无过分复杂的地层状况。参与工程的市政设计院、上海城建设计院设计，上海市政和隧道等工程公司立即调集技术力量攻关，一而再，再而三，地桩就是打不下。谁能想到偏偏在这个关键的接口上打不下地桩，竖不成主柱。