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上海九龙柱之谜
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'''上海九龙柱之谜'''上世纪九十年代中,[[上海]]高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后,贯穿市区的成都路高架(南北高架)和 [[ 延安路 ]][ 高架先后上马,形成贯穿上海市东西南北的“申”字格局。 每个经过这个[[高架桥]]的人都会被南北路和东西哭交界处的巨大而精美的 [[ 龙柱 ]] 所震撼。在高架桥的几千根立柱中,唯独这跟刻有 [[ 九条金龙 ]] ,无不尽显壮阔气势。
[[File:龙珠1.jpg|缩略图|[https://ss2.bdstatic.com/70cFvnSh_Q1YnxGkpoWK1HF6hhy/it/u=3462791837,4061105965&fm=26&gp=0.jpg 原图链接]]]
{| class="wikitable" style="color:black;"
|-
| 地 点
| [[ 上海市延安路]]
| 设计者
| 赵志荣
|
| 施工队队长
| [[ 张耿耿]]
|}
==民间说法==
问:申城的高架立柱中,有一条“[[九龙柱]]”赫赫有名,说的就是延安路高架和南北高架交叉处的那根立柱。和其他柱子不同的是,这根立柱特别粗壮,柱子通身包裹 [[ 不锈钢 ]] 和 [[ 铜制 ]] 的 [[ 龙纹雕塑 ]] ,金灿灿,特别耀眼。每次驾车经过此处时,总有人向我提起它的“神秘传说”。大意是,当年建高架时,这里的桩打不下去,说下面是“龙脉”;后来只能请高僧前来“驱龙”,才得以成功。柱子包上龙饰,正是为了“压阵”。末了,还加上一句“不可全信,也不可不信”。<ref>[http://www.360doc.com/content/13/0727/02/6708867_302738589.shtml 个人图书馆,2013-07-27] </ref>
==龙柱==
===龙纹雕塑只是装饰===
在设计立柱装饰雕塑时,没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空,就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感:这条高架,不就是上海的一条巨龙,日夜不停地运转吗?于是,我将这个创意作品命名为“龙腾万里·日月同辉”。
由于柱子高达30多米,且中间的高架道路相互交错,因此在设计、建造浮雕时,我先设计了 [[ 平面图 ]] ,再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且,我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象,在翻阅了大量古代 [[ 青铜器 ]] 的资料后,我借鉴了 [[ 春秋时期 ]] 青铜器上龙的形象,比较古朴。其实,若是仔细观察,柱子上远不止9条龙,大大小小有很多条;此外还有凤、日月等其他元素。
设计、 [[ 施工 ]] 花了近10个月的时间,雕塑揭幕后,各种传言这才出来了。我选择[[龙]],只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置,又托着这么沉重的东西。老百姓的传言,有着联想的成分,或者出于猎奇的心理。但总之,都是“民间戏言”,没有事实根据的。(雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长[[赵志荣]])
===桩是我带队打下去的===
[[File:龙珠5.jpg|缩略图|[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1585546456705&di=aa6fb71f78e4a6104f6deccc8785ed9b&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fimg2.imgtn.bdimg.com%2Fit%2Fu%3D849987157%2C2372340742%26fm%3D214%26gp%3D0.jpg 原图链接]]]
这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一,我想告诉大家,“做法事”一说纯属无稽之谈。
1993年下半年,成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段,由隧道 [[ 建筑公司 ]] 承建,而我所在的上海市政一公司,则负责承建北面的跨 [[ 苏州 ]] 河标段 。 交会处的这根立柱,由于上方要支撑起两条高架,共四层路面,又是申城高架“申”字中心的主立柱,可以说是[[顶梁柱]],技术上要求非常高。按照设计,这根主立柱直径5米,在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米,长为64米。按照施工要求,这批桩基要打到地下60多米深处 。
但是,当时承建方找来的打桩施工队伍,只擅长建筑物打桩,对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是,这支打桩施工队第一批打6根桩时,就遇到了地质的坚硬层面,无论怎么打,就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米,最深的也只能打到41米,没有一根达到设计标准。
施工遇到了巨大的困难,承建方要求上海市政设计院更改设计,但遭到了设计院的拒绝。而此时,同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司,已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助,在成都路高架建设指挥部的协调下,交会处立柱的打桩工程,转由我们来负责建设。
我带着队伍,在施工时采取了三项措施,一是用8吨 [[ 重锤 ]][[ 打桩 ]] ;二是打桩时不间断地灌水,起润滑作用;三是连续18小时捶打,保证桩柱连续深入。变更施工方案后,仅用了一个月零5天的时间,我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工,确保顺利通车。
可见,桩子最终打入,靠的是科学的现代化建设技术,而非风水玄学。(全国劳模、造桥专家[[张耿耿]])
张耿耿 ,1943年生,江苏句容人。1959年[[上海]]勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长,曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中,他冲锋陷阵,啃硬骨头,贡献卓著,被誉为“ [[ 造桥明星 ]] ”、“造桥大王”。
==交会点的桩打不下去?==
[[File:龙珠6.jpg|缩略图|[https://ss1.bdstatic.com/70cFuXSh_Q1YnxGkpoWK1HF6hhy/it/u=3314949722,320421807&fm=26&gp=0.jpg 原图链接]]]
九十年代中,上海高架路建设是申城重振雄风,跻身世界一流都市前曲,继内环线建成并通车以后,贯穿市区的成都路高架和延安路高架先后上马,形成贯穿上海市东西南北中的“田”字格局,从而彻底改变市区交通拥挤堵塞,从而完成上海高架最终的上出天、下出地“申”字形的大格局。工程之初由上海市各级领导重视,上海市民的支持,工程技术队伍的拼搏,使得工程进展神速。沿途街景,一天一个样,半个月找不到旧街里弄。没料到,当工程进行到关键的东西高架路与南北高架路交叉联接的接口时,作为高架路主柱的基础地桩怎么也打不下去。
工程受阻,偏偏受阻在东西南北交汇点上,受阻在上海最高的高架主柱之下!翻阅上海地质资料,上海属 [[ 长江三角洲 ]] 冲积平原,并无过分复杂的地层状况。参与工程的市政设计院、上海城建设计院设计,上海市政和隧道等工程公司立即调集技术力量攻关,一而再,再而三,地桩就是打不下。谁能想到偏偏在这个关键的接口上打不下地桩,竖不成主柱。
[[File:九龙柱7.jpg|缩略图|九龙柱[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1591976119816&di=2c99709fb15232811c04c267d10841d6&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fimage.uczzd.cn%2F14332861523479780295.jpg%3Fid%3D0 原图链接]]]