''' 济南泺口黄河铁路大桥 ''' 位于 [[ 山东省 ]][[ 济南市 ]] ，是原 [[ 津浦铁路 ]] 和现 [[ 邯济铁路 ]] 跨越 [[ 黄河 ]] 的大桥，始建于1909年4月，1912年10月竣工，由德国奥格斯堡-纽伦堡机械制造股份有限公司古斯塔夫堡工厂承建，是当时全国孔径最大的铁路桥梁。2013年被列为 [[ 第七批全国重点文物保护单位]]<ref>[http://news.ijntv.cn/jn/jnms/2019-08-21/483016.html 【你所不知道的先行区①】泺口铁路大桥：百年老桥架通“千年一跨”快车道]，济南网，2019-08-21</ref>。

1899年5月《津浦铁路借款草合同》签订后， [[ 德国 ]] 孟阿恩桥梁公司为选铁路越黄河的桥址，自1901年起，在济南附近黄河上、下游90公里的范围内，进行了历时3年的勘测、比选，认为在泺口镇建桥较为适宜，并提出河段工程说明及建造图式。1908年8月12日，德国孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局正式签订了建造黄河桥合同<ref>[https://www.sohu.com/a/120496444_395939 铁桥之殇！济南泺口黄河铁路大桥104年的沧桑与荣辱] ，搜狐， 2016-12-2</ref>。

即将开工之际，山东省道员丁达意考虑到建桥后桥墩阻水，易引起河防险患，要求德国孟阿恩桥梁公司加大桥孔跨度、减少桥墩，虽经多次磋商无结果。1908年12月30日，邮传部派顾问、中国铁路工程 [[ 专家 ]] 、(北)京张(家口)铁路局会办兼总 [[ 工程师 ]][[ 詹天佑 ]] 等来济南协调。到济后，先到泺口勘察，详细了解险情和历年水文变化情况，与各方多次商讨，并考虑到当时的 [[ 经济 ]] 能力，决定采用“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方法来统一两方意见。之后，又修改桥式达5次之多。1909年下半年确定：全桥12孔；梁下留有充分的 [[ 通航 ]][[ 空间 ]] ，一般水势时水面距桥下桁梁10米，较大水势时为7米。

泺口黄河铁路大桥长1236.00m，共12孔，孔跨布置为64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。桥面宽为：1～4孔6.2m，5～12孔10.4m，桥面高程37.33m。主桥最大跨度164.7m，桥下弦高程35.63m。桥墩形态为 [[ 三角形 ]] ， [[ 桥梁 ]] 结构形式为钢承桁梁。其中1～8孔、第12孔为简支下承桁梁，9、10、11孔为3联悬挂下承桁梁。桥梁总 [[ 重 量8784量]]8784.6t，设计荷载为中荷载。3联孔线路为平道，其余均为1/150坡道。1992年将北4孔拆除并于1999年抬高。

该桥采用平交方式与黄河堤防交叉，并修建辅道以保证黄河防汛抢险的 [[ 交通 ]] 畅通，其中在左岸导流堤北侧修建辅道，右岸在临河侧修建辅道。

虽然泺口黄河铁路大桥仍在正常使用中，但已被列为第七批全国文物保护单位。闲暇之余，不少市民在黄河南岸的“济南百里黄河风景区”游玩时， 远眺泺口黄河铁路大桥，欣赏它磅礴雄姿、追忆其沧桑 [[ 历史 ]] 。泺口黄河铁路大桥，已成为了人们凭吊历史、欣赏黄河风光的好去处。