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''' 詹天佑纪念馆 ''' 位于中国 [[ 北京市 ]] 延庆区八达岭特区，为纪念中国铁路 [[ 工程师 ]][[ 詹天佑 ]] 而建，隶属于 [[ 中国铁道博物馆 ]] ，为国家三级博物馆。

1962年， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 在青龙桥站设立詹天佑临时陈列室。1984年，铁道部成立了詹天佑纪念馆筹建委员会。1987年11月6日，詹天佑纪念馆正式建成并开馆<ref>[http://zjk.hebnews.cn/2016-01/11/content_5278031.htm 詹天佑纪念馆：百年中国铁路史的缩影（图）]，河北新闻网，2016-01-11</ref>，全国政协副主席 [[ 吕正操 ]] 为该馆开馆剪彩。

1992年，该馆获评为北京市爱国主义教育基地。1995年，该馆获评为铁路爱国主义教育基地。1997年，该馆对展陈进行改造。2008年，该馆被评为北京市科普教育基地，基建和展陈进行了全面改造。2009年，该馆被评为 [[ 国家三级博物馆 ]] 、北京市 [[ 青少年 ]] 学生校外活动基地。2010年，该馆被评为全国科普教育基地。

清政府准备兴建连接北京至 [[ 张家口 ]] 的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值， [[ 英国 ]] 及 [[ 俄国 ]] 都希望得到建造权而相持不下。然而，在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘之后，纷纷打退堂鼓。因为 [[ 燕山 ]] 山脉群中有不少的陡峰，其中被选为“第二隧道”的燕山二号峰其大部分的构成材质多为花岗岩以及玄武岩，很难使用一般的“炸隧开道”的方法。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。京张铁路全长约220公里，由于要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及 [[ 桥梁 ]] ，工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰巨，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择成本较低的一条。另一条他认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线( （ 后来在1949年后建成为丰沙铁路) ） 。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工 [[ 时间 ]] 比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。铁路上有四条隧道，其中 [[ 八达岭隧道 ]] 长1,092米，采用竖井方法挖掘；另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥；此外还在八达岭段(尽是悬崖峭壁)则使用了“人”字轨道攀斜，解决了地势险要的问题。京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。

詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种 [[ 铁路 ]] 工程 [[ 标准 ]] ，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、郑氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney所创，但常被误以为是詹天佑所发明而称为詹氏钩，其实只有些微修改而已）等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象<ref>[http://www.docin.com/p-1525808273.html 詹天佑的生平爱国事迹宝典]，豆丁网，2016-4-9 </ref>。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。 [[ 民国 ]] 成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获 [[ 香港大学 ]] 颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和 [[ 哈尔滨 ]] 任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年 [[ 青龙桥火车站 ]] 竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。