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''' 埃及航空990号班机 ''' （MS990/MSR990）是 [[ 埃及 ]][[ 航空 ]] 的定期航班，来往 [[ 开罗 ]] 和 [[ 洛杉矶 ]] ，中途停 [[ 纽约 ]] 。在1999年10月31日，美国东岸时间凌晨1:50分，航班坠落在 [[ 马萨诸塞州 ]] 南塔克特岛以南60哩的大西洋海上，导致机上217人全部死亡。

执行MS990班机的是一架注册编号为SU-GAP的波音767-366ER客机，以 [[ 埃及第十八王朝 ]] 的一位法老图特摩斯三世命名。该机为波音公司制造的第282架767，于1989年9月26日交付埃及航空，使用普惠PW4060引擎。

990号班机座舱机组人员包括57岁的机长艾哈迈德·哈巴希，36岁的副机师阿德尔·安瓦尔，52岁的后备机长拉乌夫·努尔丁，59岁的后备副机长贾迈勒·巴图提，以及 [[ 埃及航 空767 空公司|埃及航空]]767 的首席机长哈特姆·鲁什迪。哈巴希机长在埃及航空工作逾35年，累计飞行约14,400小时，其中驾驶波音767的时间累计达到6,300小时以上。后备副机长巴图提驾驶波音767的时数亦接近5,200小时，总飞行时间约12,500小时。由于飞行 [[ 时间 ]] 为10小时，该班机需要两组机组人员，每组包括1名机长和1名副机长。埃及航空将一组机师称为“活动机组”，另一组为“巡航机组”或“后备机组”。一般地，活动机组执行起飞至其后4至5小时的任务，巡航机组随后接班，直至降落前1至2小时，这时活动机组会重新操纵飞机。埃及航空将活动机组的正机师称为总机长。

当时巡航机组计划在飞行数小时后接班，但后备副机长于起飞后20分钟进入 [[ 驾驶舱 ]] ，要求接班。总机长最初对此表示抗议，但后来接受了这一请求。

这班波音767-366ER客机（注册编号：SU-GAP）在 [[ 肯尼迪国际机场 ]] 起飞往开罗后30分钟，从雷达上消失，并与控制塔失去联络。飞机由原定的飞行高度急降至16,000呎，再爬升至24,000呎，最后就一直急降至坠落在大西洋海上，整个过程只有36秒。

航机载有14名机组人员（4名 [[ 飞行员 ]] ，当中2名是后备机长和机师，加上10名 [[ 服务员 ]] ），和203名乘客（来自7个国家，包括 [[ 美国 ]] 、 [[ 加拿大 ]] 、埃及、 [[ 德国 ]] 、 [[ 苏丹 ]] 、 [[ 叙利亚 ]] 和 [[ 津巴布韦 ]] ），其中一名是埃及军方的高层人士。有54名美国乘客为一个旅行团的成员，准备赴埃及旅行14天。203名乘客中，32人在洛杉矶登机，其余在纽约登机。有4名乘客是当时不执行任务的埃及航空机组人员。

飞行纪录显示 [[ 飞机 ]] 移动升降舵来令飞机维持急降，机长和机师的控制纪录显示，他们的操作完全符合升降舵的移动来试图挽救飞机。这个区域当时没有其他飞机，也没有证据显示飞机曾发生爆炸。飞机的引擎全程操作正常，直至他们把它关掉且左边引擎因压力过大而脱落为止。

美国国家运输安全委员会（NTSB）认为备勤机师贾迈勒·巴图提，在正机长离开驾驶室时控制飞机。他关掉了自动导航系统，并降低引擎动力，有意把飞机坠落在 [[ 大西洋 ]] 海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"（"I put my trust in God"，我把信念都交托给神），还有作出和正机师挽救客机完全相反的操作。

这个结果引来埃及政府的不满，后备机长亲属也表示无法认同，他们认为是飞机的机件问题而导致意外。在西方 [[ 国家 ]] ，埃及社群对这份报告十分不满，他们认为埃及人不喜欢自杀。但埃及政府的理据经过美国方面的论证，全部都和事实不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美国方面指当时升降舵是处于“分裂的状态”。在这种情况下，一边是升而另一边是降，这种情况在767上只有飞行人员的操作才会做到。

而这宗空难，则认为和“基地”组织没有关系。因为这次不同于911事件，机长是正常地离开驾驶舱，也没有对乘客有额外的警愓。而这次事件也没有证据证明有非驾驶员走入驾驶室来令飞机失事。不过，NTSB搜集到关于后备机长的一些私生活等相关资料，查访一些同事晤谈得到关于后备机长的 [[ 信息 ]] ，及后备机长念读句子的 [[ 行为 ]] ，则都被视为是后备机长控制飞机自杀的证据。

埃及方面提出767尾舵故障的问题事后有被FAA正视，并检查当时营运的767机队，但美方提出机师自杀的问题却没能防范，间接导致了日后如 [[ 德国 ]] 之翼航空9525号班机空难的发生。 ==参考文献==