變更

''' 美国航空965号班机 ''' （AA965）是 [[ 美国航空 ]] 一班从美国 [[ 迈阿密 ]] 前往 [[ 哥伦比亚 ]] 考卡山谷省首府卡利的定期航班。1995年12月20日，飞行此航班的一架波音757-223客机（机身编号：N651AA）于降落前5分钟在考卡山谷省布加附近撞山坠毁。全机共有163人，仅有4人生还。

这次空难是美国史上首宗致命的波音757事故，亦是涉及波音757的第二起致命事故，更是涉及 [[ 波音757 ]] 的首起坠机事故。当时是继洛克比空难后最严重的美国的 [[ 航空公司 ]] 的空难，亦是1995年度和哥伦比亚史上最严重的空难。

=== 延迟起飞===

事发当日，美国航空以一架机身编号为N651AA的波音757-223客机执行 [[ 迈阿密国际机场 ]] 至卡利阿方索·邦尼拉·阿拉贡国际机场的航班。客机原订于美国东岸时间下午4时40分起飞，但因为当天的 [[ 风 ]][[ 雪 ]] 影响东北部航班，航机首先延迟了30分钟以等待从东北部到迈阿密乘搭这班航机的乘客。但最终客机未能等及所有原定的乘客到达，于5时14分离开登机门。及后航机因为迈阿密国际机场繁忙的假日 [[ 交通 ]] 量而需在滑行道上等候，结果飞机在傍晚6时35分起飞，整整延迟了2小时。由于时近圣诞，机上的155名乘客主要是回哥伦比亚庆祝圣诞的人，游客及商人。另外，机上有8名机员。

=== 进场过程===

由于反政府游击队于1992年的攻击，阿方索·邦尼拉·阿拉贡国际机场的管制员并没有 [[ 雷达 ]] 监察航机的航向及飞行高度。965号班机上的机组人员只能依靠无线电与管制员联络及以 [[ 仪表 ]] 飞行通过指定信标进场。该机场的进场航线由数个无线电信标组成，指示机师飞过卡利附近的山峰和 [[ 峡谷 ]] 进场。早在965号班机起飞前，地勤人员已把这些无线电信标输入航机的飞行管理系统（FMS），故理论上凭着这些预先输入的资料和机师的控制，航机能安全地抵达阿方索·邦尼拉·阿拉贡国际机场。

但因为当时阿方索·邦尼拉·阿拉贡国际机场附近无风，管制员向965号班机的机组人员建议将原本绕到01 [[ 跑道 ]] 降落的航线改成直接在19跑道降落。由于航机已延误2小时，故机组人员同意此安排。但机组人员误解了管制员话中“直接”的意思，故直接把预先输入飞行管理系统的无线电讯标清除。其后管制员要求航机飞抵卡利北方的图卢阿（Tuluá）VOR信标时回报，此时机组人员方知犯错，立即张开地图找寻该信标的座标。同时，为了增加可用的时间，他们打开航机的扰流板以减慢航机的速度及增加下滑速率。

=== 偏离航道===

但当机组人员找到图尔瓦的座标时，他们已经飞过该处。于是他们决定继续航向下一进场点－Rozo。9时37分，965号班机获管制员批准飞过Rozo后使用Rozo 1标准进场航路（STAR）在19跑道着陆。获得批准后，他们尝试将Rozo的座标输入飞行管理系统。根据他们的 [[ 地图 ]] ，Rozo无线电定向信标的代号是"R"。可是，哥伦比亚当局把"R"这个代号重复运用了－另一个代号"R"的无定向信标是位于首都波哥大附近的Romeo无定向信标。而航机的飞行管理系统使用的Rozo无定向信标代号不是"R"，而是信标的全名－"ROZO"。加上当一个国家重复使用了无定向信标的代号的时候，通常把最大城市的信标放在首位。故当机长在名单中选择第一个代号"R"的信标的时候，他实际上已经指示飞行管理系统把航机驶到波哥大，而航机亦立即向东掉头。9时39分，由于Rozo 1航路不需大幅度转向，故机师发现输入错误，于是解除自动驾驶系统，指令航机右转。但当他们发现这个错误的时候，航机已逼近一个与原定航线平行，高3,000米（12,000呎）高的山丘。

=== 航机撞山===

9时41分，在航机撞山前9秒，地面迫近警告系统（GPWS）的警报响起，警告航机即将撞山。机师跟副机长立即拉起机头，尝试避免撞向前方山丘。但打开的扰流板减低了爬升 [[ 速率 ]] ，结果航机在近山顶位置撞山。

965号班机预定晚上9时45分着陆，但飞机撞山后，与进场管制失去联络。由于事发一带是一片 [[ 森林 ]] ，位置偏远，加上搜救队的 [[ 直升机 ]] 没有夜视装备，故只能在翌日早上开始搜索。其后于残骸中救出7名幸存者，可是其中3人急救后伤重不治，令幸存者人数下降至4人。 ==参考文献==