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''' 初教-7 ''' 又名练-7(L-7)，是江西 [[ 洪都航空( ]]（ 前昌飞机制造公司) ） 与 [[ 俄罗斯 ]][[ 雅克列夫设计局 ]] 的合作项目，在雅克-152的基础上联合研制生产的新型初级教练机，俄方型号为雅克-152K。

上 [[ 世 纪90 纪]]90 年代， [[ 俄罗斯 ]][[ 空军 ]] 需要新型初级教练机替换老旧型号，雅克夫列夫设计局在雅克52的基础上发展出雅克-152初级教练机项目，惟受困于研发生产经费压力，需寻求合作伙伴。而洪都航空同样早有意研制初教-7以取代服役近半个世纪的 [[ 初教-6 ]] 教练机，至2004年俄方就邀请中方洪都集团加入了雅克152项目，双方一拍即合，共同分担经费，开发雅克-152K教练机，中国型号则为初教-7。

2007年，初教-7成功立项投入研发，至2010年3月完成详细设计，于11月 [[ 珠海 ]] 国际航展展出。2016年9月29日，雅克-152首飞成功。

自筹3000万资金与俄罗斯雅克设计局联合研制生产的雅克-152K，雅克-152K飞机是在雅克-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机；而雅克-152飞机是雅克设计局根据1998年1月27日俄罗斯空军 [[ 技术 ]] 任务书而进行研制的，初教-7将用于替代服役多年的初教-6初级教练机。

长期以来，中国空军一直使用由南昌飞机制造厂（后江西洪都航空工业股份有限公司）设计制造的初教-6初级教练机进行飞行员初级培训。初教-6是一种串列双座 [[ 螺旋桨 ]] 教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。四十多年来，该机为我国成功地培养了数以万计的 [[ 飞行员 ]] ，堪称中国飞行员成长的摇篮。

初教-6作为一种低速螺旋桨飞机，经过几十年广泛使用，证明其 [[ 安全 ]] 可靠，坚固耐用，易于操纵，运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。除中国空军大量使用，还在第三世界空军中大量服役。不仅如此，初教-6以良好的操纵性和出色的安全性能受到欧美 [[ 航空 ]] 爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部保有200余架。

1998年，根据俄罗斯空军新一代初级 [[ 教练机 ]] 技术要求，雅克夫列夫设计局在雅克-52的基础上开始研制新一代雅克-152型初级教练机。雅克-152K飞机是在雅克-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机；而雅克-152飞机是雅克设计局根据1998年1月27日俄罗斯空军技术任务书而进行研制的，其方案可行，技术先进。雅克-152K飞机采用技术成熟，机载成附件绝大多数选用货架产品，所采用的新 [[ 工艺 ]] ，新结构或新材料也很少，而且在研制期间是可以解决的。雅克-52最大飞行 [[ 速 度360 度]]360 公里/小时，雅克-152增加到500公里/小时; ； 雅克-152的G值大幅度提高; ； 航程几乎翻一番，达到1000公里；寿命提高到1万小时。雅克-152使用低压轮胎和加强起落架方便土 [[ 跑道 ]] 起降，现有的机翼、可收放 [[ 起落架 ]] ，增强了维修性能，能够谈上“先进”的技术是使用了SKS-94M弹射座椅。雅克-152的 [[ 数据 ]] 相当不错，同样比初教-6技术指标高很多。初教-6最大平飞速度286公里/小时，最大航程640公里。

在形成雅克-152K飞机技术方案前，洪都集团公司在空装军训部就军方潜在需求进行调研的基础上，于2003年底曾委托空八所对未来初级教练机技术和性能等方面要求做了论证，并已经形成了书面研究分析意见。2004年3月17日，洪都集团公司科技委组织有关 [[ 专家 ]] 对合作研制雅克-152K 飞机进行了评审，与会专家一致认为: ： 该飞机技术较先进，其性能指标超过初教-6飞机，技术方案可行，并有利于技术引进和国际 [[ 市场 ]] 的开拓，符合公司教练机发展战略，一致同意立项合作研制。这就是目前的初教-7方案。

初教-7以雅克-152为基础，飞机各系统及成品、附件按中方要求进行调整。该顶目的图样 [[ 设计 ]] ，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以洪都航空工业公司为主，双方各承担50%的工作量。

[[ 中国航空工业第二集团公司 ]] 副总经理梁振河在出席俄罗斯第八届国际航空航天展览会时说，中俄双方日前已达成协议，将共同研发新型初级教练机。

中俄联合研制初教-7的工作开始于2006年，2010年完成首飞，并在 [[珠海航展| 珠海国际航空航天博览会 ]] 上亮相。