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→事故经过
==事故经过==
当天的5390航班由正机长蒂姆·兰开斯特（Tim Lancaster）及副机长亚力斯戴·艾奇森（Alastair Atchison）负责。飞机机型是英国航太生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连[[驾驶员]]在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至 [[ 飞机 ]] 爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。飞机到达指定高度后，正副机长都松开了肩部安全带，兰开斯特甚至松开了腰部的安全带。7时33分，飞机爬升至17,300呎的高度，位置于牛津郡迪德科特（Didcot）上空，机组员准备用餐。突然驾驶室发出巨响，位于驾驶室左侧靠近正机长位置的挡风玻璃脱落，机长兰开斯特受[[气流]]冲击，上半身被卷出驾驶室，脚部卡在控制盘上，而且无意中停掉了[[自动驾驶系统]]。驾驶室在高空失压，驾驶室门也被压力冲开，砸在控制台和无线电上，压迫控制杆，使飞机加速俯冲，客舱内的[[纸]]和杂物全被涌进驾驶室中。这时，飞机的高度急剧下降，客舱内一片恐慌。空中[[服务员]]奥格登（Nigel Ogden）立即上前死死抓住兰开斯特的腰带。另一位空服员普莱丝（Susan Price）及其他空服员则安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。此时，兰开斯特在机舱外面对着冰冷低温、稀薄的[[空气]]及时速每小时500公里强风的冲击下，明显已失去[[意识]]。
艾奇森开始进行紧急迫降，重新开启了自动驾驶系统，控制飞机加速来到11000英尺的高度，这里[[氧气]]充足，而且不会与别的飞机相撞，然后减速到300km/h，及向塔台宣告进入紧急状态。但强风令艾奇森听不清楚塔台的回复，拖延了迫降的时间。而一直抓着兰开斯特的空服员奥格登，此时已经冻伤、擦伤，筋疲力尽，别的空服员接替了他，把兰开斯特的脚固定在椅背上，此时兰开斯特又被风往外卷了6-8英寸。从驾驶室透过飞机左前方的玻璃能看到他的头和[[胳膊]]在不停地撞击机身，[[眼睛]]睁得大大的，却眨也不眨，大家都认为他已经死了。艾奇森命令不能放开兰开斯特，不然兰开斯特的身体可能卷入[[发动机]]，导致发动机空中停车，飞机就会坠毁。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，降落于[[南安普敦机场]]。降落困难很大，因为艾奇森是机组里的新人，和大家不熟悉，而且紧急降落程序手册被风吹走了，他只能凭借记忆一个人完成这一切，然而他成功了。7时55分，航机平稳降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院<ref>[http://news.163.com/09/0605/14/5B257RND000125LI.html 空难启示录：英国航空5390号班机空难]，网易，2009-06-05</ref>。