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嘉鲁达印尼航空421号班机是嘉鲁达印尼航空由马塔兰飞往日惹的一条定期航班，航程约为625公里。2002年1月16日，该航班在航行途中遇到严重的雷雨，造成两个引擎都熄火， 引致于飞机迫降到一条浅河。事故造成机上1人空中服务员罹难，以及多人受伤。
==涉事客机==
涉事客机机型为波音737-3Q8，注册编号PK-GWA。该客机于1988年制造并于1989年交付。事发时是嘉鲁达印尼航空首次有波音737客机飞行。
==事发经过==
涉事波音737–300客机在航行途中，机师可目测和从气象雷达上均可见航班正在一片暴雷雨中飞行。他们尝试在两个云团之间航行，之后客机进入了一片有暴雨和冰雹的雷雨区。约90秒后，客机由于机上两个CFM56引擎都熄灭，导致由引擎推动的电力装置失灵，而下降到19000呎。两具引擎在熄灭前已经设定在慢车状态。飞行员曾经两至三次尝试重启引擎不果后，他们尝试启动辅助动力系统(APU)但失败，此时机上失去了所有电力。（根据事后调查，发现镍镉电池因为维修不当而在不佳状态。）副机师尝试发报Mayday亦不果。当客机下降至约8000呎的云层以下，机师看见梭罗河并决定襟翼和起落架收回迫降河上。迫降过程顺利，成功将机腹停在浅水，而机身、机翼及控制面基本上完好无损，并且没有失火。
==疏散与救援==
只是两道机舱门可用于疏散，附近居民亦有协助救援。未有受伤的乘客和他们随身物品暂时安置在附近的空屋，而受伤的乘客则被送往附近的诊所。疏散后，机师透过电话联络日惹控制塔汇报紧急降落地点。救援队在事发后两小时抵达现场，将其余乘客和机队送往医院。
==机体受损与人员受伤情况==
入水的机腹有数处损毁，机尾受损尤为严重。因为着陆时将机鼻抬高，机尾先碰到河床。这撕开了机舱地板，波及了两个坐在那里的机舱服务员。受重伤的两人均在机身后的河上被找到，其中一人罹难。另有十二名乘客受伤，而机师和另外两名空中服务员则未有受伤。涉事客机则因损毁严重而报废。
==印尼国家交通安全委员会调查及报告==
根据印尼国家交通安全委员会的最终报告，发现在机师训练中并没有正式的解读天气雷达影像训练，而是只有飞行训练。报告认为暴雨减弱了雷达信号，令到暴雨区看起来比实际上的降雨少。若机师有倾斜雷达，使它读取地面的天气状况，他们就可能注意到飞行路线的潜在风险。来自驾驶舱的录音夹杂着强烈的噪音，以及损毁的机鼻天线罩和引擎反映暴雨中夹杂着冰雹。报告得出结论，暴雨夹杂冰雹的密度超出了在慢车状态的引擎的承受能力，引致熄火。
==涉事客机==
涉事客机机型为波音737-3Q8，注册编号PK-GWA。该客机于1988年制造并于1989年交付。事发时是嘉鲁达印尼航空首次有波音737客机飞行。
==事发经过==
涉事波音737–300客机在航行途中，机师可目测和从气象雷达上均可见航班正在一片暴雷雨中飞行。他们尝试在两个云团之间航行，之后客机进入了一片有暴雨和冰雹的雷雨区。约90秒后，客机由于机上两个CFM56引擎都熄灭，导致由引擎推动的电力装置失灵，而下降到19000呎。两具引擎在熄灭前已经设定在慢车状态。飞行员曾经两至三次尝试重启引擎不果后，他们尝试启动辅助动力系统(APU)但失败，此时机上失去了所有电力。（根据事后调查，发现镍镉电池因为维修不当而在不佳状态。）副机师尝试发报Mayday亦不果。当客机下降至约8000呎的云层以下，机师看见梭罗河并决定襟翼和起落架收回迫降河上。迫降过程顺利，成功将机腹停在浅水，而机身、机翼及控制面基本上完好无损，并且没有失火。
==疏散与救援==
只是两道机舱门可用于疏散，附近居民亦有协助救援。未有受伤的乘客和他们随身物品暂时安置在附近的空屋，而受伤的乘客则被送往附近的诊所。疏散后，机师透过电话联络日惹控制塔汇报紧急降落地点。救援队在事发后两小时抵达现场，将其余乘客和机队送往医院。
==机体受损与人员受伤情况==
入水的机腹有数处损毁，机尾受损尤为严重。因为着陆时将机鼻抬高，机尾先碰到河床。这撕开了机舱地板，波及了两个坐在那里的机舱服务员。受重伤的两人均在机身后的河上被找到，其中一人罹难。另有十二名乘客受伤，而机师和另外两名空中服务员则未有受伤。涉事客机则因损毁严重而报废。
==印尼国家交通安全委员会调查及报告==
根据印尼国家交通安全委员会的最终报告，发现在机师训练中并没有正式的解读天气雷达影像训练，而是只有飞行训练。报告认为暴雨减弱了雷达信号，令到暴雨区看起来比实际上的降雨少。若机师有倾斜雷达，使它读取地面的天气状况，他们就可能注意到飞行路线的潜在风险。来自驾驶舱的录音夹杂着强烈的噪音，以及损毁的机鼻天线罩和引擎反映暴雨中夹杂着冰雹。报告得出结论，暴雨夹杂冰雹的密度超出了在慢车状态的引擎的承受能力，引致熄火。