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'''1956年大峡谷空中相撞事件 ''' 是在 [[ 美国 ]] 当地时间1956年6月30日，星期六上午10点30分左右发生的一起空难；两机上包括所有乘客和机组人员在内，合共128人全部罹难。这起空难在当时是史上最严重的商用客机空难。事件促使美国彻底改变原有的飞行规则<ref>[http://www.xdnew.cn/web/cm/632.html 空中浩劫改变航空规则，1956年大峡谷空中相撞事件]，昆山新都网，2020-03-17</ref>。

[[ 联合航 空718 空]]718 号班机，机型道格拉斯DC-7 Mainliner，是一班来往于 [[ 洛杉矶国际机场 ]] 和 [[ 芝加哥中途国际机场 ]] 的定期班机。当日由机长Robert Shirley和副驾驶Robert Harms执飞。上午9点04分，飞机搭载53名乘客和5名机组人员（包括两名乘务员），从洛杉矶国际机场起飞前往芝加哥中途国际机场。

[[ 环球航 空2 空]]2 号班机，机型洛克希德L-1049超级星座式，由机长Jack Gandy和副驾驶James Ritner执飞。当日上午9点01分，飞机搭载64名乘客和6名机组人员（包括两名乘务员和一名休班飞航工程师），从洛杉矶国际机场起飞前往 [[堪萨斯城机场| 堪萨斯市机场 ]] 。

当两架飞机逐渐接近 [[科罗拉多 大峡谷 |大峡谷]] 时，两者间的距离越来越近。

当时美国只有少数机场装有 [[ 雷达 ]] ，尽管洛杉矶机场也装有雷达，这两架飞机亦曾经出现在雷达上；但两机已远离雷达的范围，所以航空管制人员并不知道他们即将相撞。

航管中心有一张摆着 [[ 地图 ]] 的桌子，航空管制人员会移动地图上的标志，以标示每一架飞机的位置和之前的所知位置。而 [[ 飞行员 ]] 会用无线电告知他们公司的调度员他们所在的位置。航管人员利用这份资料大略知道飞机的航线——但事实上航管人员根本不知道 [[ 飞机 ]] 的位置，他们只能用估计的方式来写报告。

另外，两机驾驶也习惯于在 [[ 天气 ]] 晴朗时介绍大峡谷，他们可以让飞机稍微靠左或右，对乘客介绍大峡谷。结果，联合航空班机逐渐从右侧靠近环球航空班机，但两机驾驶并不知道他们的飞机即将相撞<ref>[https://www.souid.com/qiwen/guaishi/45889.html 1956年大峡谷空中相撞事件,避免再发生开始装雷达]，世界之最网，2019-5-29</ref>。

两名驾驶当时按照目视飞行规则飞行，这项规则叫做看见与被看见——我看见你，你看见我，我们之间要保持距离。但事实上，天空很大，飞机的飞行 [[ 速度 ]] 也很快，一旦你看见另一架飞机，可能已经没有时间躲避了——因为人的 [[ 视觉 ]] 只有180度，无法看见以及避开空中所有东西。

事后，全美的 [[ 机场 ]] 立即加装雷达。同时，飞行规定更为严格，从此以后，飞机只能在规定的空中走廊——即航路飞行。

美国现今使用的航空管制系统亦是针对大峡谷空中相撞事件所 [[ 设计 ]] 的。

这起空难决定了以后飞机的飞行间距，以及雷达碟形天线和 [[ 航空管制 ]] 中心该设置在哪里。