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'''X-49A Speedhawk ''' 是由Piasecki飞机公司 以SH以[[SH-60舰载直升机|SH-60海鹰直升机 ]] 改装的高速飞行试验 [[ 直升机 ]] 。

Piasecki在开发XX-49A 前其实早已在1960年代推出相似的VTDP高速 试验 直升 机 的计划最初由[[美国]][[海军]]提出 ， 名为Piasecki 16H-1及16H-1A 并将计划交由美国Piasecki公司开发 ， 当时 此计划在2000年10月开始，Piasecki以一架塞考斯基 飞行 速度已达每小时225英里（360 器 公 里／小时、200节）。至2003年5月，当时代号为YSH司的YSH-60F/VTDP的试验 直升 机 被正 改用尾部向量推力 式 命名为X导管[[螺旋桨]]（VTDP-Vectored Thrust Ducted Propeller）及加装襟副翼而成，并以两个[[通用电气]]T700-49A GE-401C引擎推动 。

Piasecki在开发X-49A前其实早已在1960年代推出相似的VTDP高速试验直升机，名为Piasecki 16H-1及16H-1A，当时飞行[[速度]]已达每小时225英里（360公里／小时、200节）。至2003年5月，当时代号为YSH-60F/VTDP的试验机被正式命名为X-49A。 到2004年，美国海军将整个计划转交给美国 [[ 陆军 ]] 。

X-49A“速度鹰”(Speedhawk)是由美国军方提供经费开发的高速直升机 [[ 技术 ]] 验证和发展项目，目标是通过对直升机动力系统的改进 [[ 设计 ]] ，大幅度提高现役直升机的飞行速度、作战半径、飞行性能和任务灵活性。X-49A最初的计划是作为海军执行扫雷任务的一个潜在的平台，而美空军则计划用X-49A的技术来改进HH-60直升机，用于执行“战斗搜索和救援”(CSAR) （CSAR） 任务，并且可以凭借高速度的优势扩大军用直升机的应用范围。X-49A的背后寄托着美国陆、海、空三军对 [[ 高速直升机 ]] 的希望。X-49A相对于高风险的V-22和不成熟的X翼机的最大优势就是便宜和低风险，而且还可方便利用现有直升机的机体进行改装，无论是在研制还是装备、维护方面都对用户有着很大的吸引力。

X-49A是在SH-60F“海鹰”直升机上加装 [[ 机翼 ]] 及矢量推力涵道螺旋桨 [[ 推进器(VTDP) ]]（VTDP） 的复合直升机，技术目标是提高现役陆军直升机的速度、航程和飞行高度，并且在需要的时候可以利用X-49A的技术对现有直升机进行改进设计，这就决定了X-49A利用现役直升机改造的特点。X-49A在2007年6月30日的首飞，是提高直升机飞行速度的长期努力的新成果。X-49A在首飞的15分钟里进行了基础的悬停、转弯和低速度下的前飞和侧飞，成功证明了使用VTDP可以提供有效的配平能力，在取消尾桨后的抗扭矩和方向控制方面以可以满足 [[ 安全 ]] 使用的要求。“速度鹰”机身侧面增加的固定机翼可以在前向飞行时提供所需要的部分升力，翼面上装有襟副翼在增升的同时还能够起到一定的控制作用。动力系统结构的变化可以同时提高X-49A相对SH-60的飞行速度和航程。按照如今设计单位公开的 [[ 数据 ]] 来看，X-49A的飞行速度超过390千米，小时。而动力系统工作效率的提高也可以将直升机典型任务的 [[ 作战半径 ]] 由200千米提高到约500千米，原本只能在战区行动的UH/SH-60在进行类似改进后就可以执行纵深作战任务，能够在离基地更远的距离上完成比现有直升机复杂得多的任务。