變更

''' 法国航空447号班机 ''' 原定由 [[ 巴西 ]][[ 里约热内卢 ]][[ 加利昂国际机场 ]] 飞往 [[ 法国 ]][[ 巴黎戴高乐机场 ]] 。2009年6月1日，该航班一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员，在巴西 [[ 圣佩德罗 ]] 和 [[ 圣保罗 ]][[ 岛屿 ]] 附近坠毁，机上人员全数罹难。此空难为法国航空成立以来最严重的空难，亦是A330最严重及首次 [[ 商业 ]] 飞行空难，更是天合联盟自成立以来死亡人数最多的空难。

事发后五天，巴西海军找到飞机的大型残骸及两具尸体，但揭露空难原因的 [[ 飞行纪录仪 ]] 直到2011年5月在大西洋海底才找到。空难最后调查报告于2012年7月5日的新闻发布会上公布，指出皮托管（pitot tube） [[ 结冰 ]] 使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。

法国航空447号班机所使用的飞机为空中客车A330-203，发动机采用通用电气CF6-80E1，生产编号660，在法国飞机注册编号F-GZCP，在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18,870小时。2006年8月17日，该客机曾经于戴高乐机场与一架同属 [[ 法国航空 ]] 飞机（注册编号F-GTAM）的空中客车A321-211在地面发生碰撞，两架客机受损不大。客机曾在2009年4月16日入厂接受大规模的修理。

该航班搭载228人，包括3名 [[ 飞行员 ]] 、9名机组人员、和216名乘客。根据法国航空于2009年6月1日所提供的官方乘客资料，乘客当中大多为巴西和法国人。2009年6月20日，法国航空向每位罹难者家属提供17,500 [[ 欧元 ]] 初步赔偿。

2009年5月31日，班机在里约热内卢当地时间19时29分起飞，原定于6月1日上午10时03分到达巴黎。UTC01时35分，客机与航管作出最后一次通话，并在UTC1时49分离开巴西 [[ 雷达 ]] 监管范围。当时机长迪布瓦及副机师博南在驾驶席上，而罗贝尔则在驾驶舱后方。

UTC1时55分，机长离开座位去休息并换上副机师罗贝尔。当时博南为控制机师，而罗贝尔则为监控机师。UTC2时06分，机师通知空服员飞机将会进入乱流区域。之后飞机的皮托管因结冰而失效，无法侦测飞机速度，在系统发现了不正常数值的情况下，飞行控制模式切换至替代 [[ 规律 ]] （Alternate law）。2时10分5秒，飞机解除了自动驾驶模式，之后自动节流阀亦自动解除，这意味机师们开始手动飞行。飞机由于受到乱流的影响而向右倾侧，于是博南便把操纵杆左压进行修正，但与此同时他却抬高机鼻使飞机爬升，这动作在当时并没有需要。据飞行纪录仪的资料，当时飞机以每分钟7,000英尺的高 [[ 速率 ]] 爬升，空速由274节瞬间降至52节。

皮托管结冰只维持了一分钟多些，之后便回复正常。但飞机仍继续增加攻角，2时11分10秒，飞机已爬升至38,000尺，攻角达16度，推力全满，2时11分15秒，飞机因为没有升力开始下降，攻角又增加至30度。由于飞行控制规律在备用模式，系统原定自动推头（将机首降低）的失速保护没有启动 ， [[ 飞机 ]] 陷入失速却没有回复动作，这在刻意操作下也几乎不可能出现在空客的飞机上。

2时11分40秒，机长返回驾驶舱。当时飞机攻角已达40度，飞机已降至35,000尺，虽然指示器已经不结冰，失速警告却不响起，这次是由于此时攻角过高，空速指示器值被判定无效。22秒后，博南稍微降低机鼻，空速指示器恢复，失速警告间歇性响起。飞机下降至10,000尺，此时机长发出重要讯息，博南应降低机鼻挽救失速。罗贝尔接管飞机操控权，飞机已下降至4,000尺。2,000尺，地面迫近警告系统响起。飞行纪录仪于2时14分28.4秒停止，最后一句说话为机长：“仰角10度（ten degrees pitch attitude.）”，撞击时地速为107节，所有人员瞬间死亡。由38,000尺至撞毁期间历时3分30秒，整个过程飞机都处于失速状态，记录显示 [[ 驾驶 ]] 直至坠机对都不知道飞机已经失速。 ==参考文献==